編者按：詹天佑及時(shí)、大膽吸收外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用的膽識，令人敬佩。火車在“人字形”折返線上行駛，為了安全、平穩(wěn)、采用兩部機(jī)車，一部在前面拉，一部在后面推，這卻是詹天佑的一個(gè)創(chuàng)造。

　　詹天佑修京張鐵路的故事

　　1905年，清政府任命詹天佑為總工程師，主持修建京張鐵路，1909年全線竣工。這是近代中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線。這也是詹天佑率領(lǐng)全體筑路工人，將精準(zhǔn)審慎的科學(xué)態(tài)度與艱苦奮斗的民族傳統(tǒng)相結(jié)合，為振興中華，譜寫成的一曲壯麗凱歌。

　　詹天佑出任京張鐵路總工程師后，國內(nèi)有人譏笑他“不自量力”，“膽大妄為”;國外有人譏諷說：“中國造此鐵路之工程師尚未誕生。”詹天佑勉勵大家，說;“全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”“不論成功或失敗，決不是我們自己的成功或失敗，而是我們的國家!”我們要世界知道，能夠建造京張鐵路的中國人，“不僅已經(jīng)出世，且現(xiàn)在存于世也。”

　　詹天佑不辭勞苦勘察了三條線路，然后綜合考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值、資金狀況和工程期限等多方面因素，最終決定采取走關(guān)溝這條線路。

　　在復(fù)勘定線時(shí)，詹天佑“晝則繭足登山，夜則繪圖記工，無一息之安”。他告誡大家：“技術(shù)第一要求精密，不能有一點(diǎn)含糊和輕率。‘大概’、‘差不多’這一類的說法，不應(yīng)該出于工程人員之口。”

　　有一次，詹天佑帶著儀器對一個(gè)測量過的地點(diǎn)進(jìn)行復(fù)勘。一位青年技術(shù)員很不高興，背后說：“總工程師既然不放心，自己還要測量，又何必叫我們測量呢?”詹天佑得知后，嚴(yán)肅而和藹的對他說：“并不是我不信任你們，科學(xué)的工作，多一個(gè)人檢查，總是好的。諸位的責(zé)任是太重大了!”這個(gè)青年技術(shù)員深受感動，就一次又一次地復(fù)勘來校正錯(cuò)誤。

　　詹天佑率領(lǐng)工程技術(shù)人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀，在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。塞外經(jīng)常狂風(fēng)怒吼，灰塵滿天，在懸崖峭壁上工作，不小心就會有墜入深谷的危險(xiǎn)，但詹天佑始終站在第一線。他總是想：京張鐵路是中國人用自己的人力財(cái)力修建的第一條鐵路干線，如果選線不好，不僅延長了里程，增加了造價(jià)，被外國人譏笑，還會使中國工程師失掉自筑鐵路的信心，必須出色完成這個(gè)任務(wù)。

　　施工階段，關(guān)鍵在于開鑿關(guān)溝隧道。開鑿隧道，不僅要有經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，要有精密的測量，還要有開山機(jī)、抽水機(jī)等新式機(jī)械，可這些機(jī)械，當(dāng)時(shí)中國還沒有。在居庸關(guān)到八達(dá)嶺之間的四條隧道，全是工人們憑雙手，用鐵錘、鋼釬和炸藥，開鑿出來的。

　　居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采取從兩端向中點(diǎn)鑿進(jìn)的辦法。這個(gè)辦法的難題在于兩端開鑿的線路如何對準(zhǔn)，不出偏差。詹天佑帶領(lǐng)工程技術(shù)人員從山谷最狹窄處勘測，然后升至山嶺審查隧道洞線方向，先置經(jīng)緯儀于“地點(diǎn)”，向“天點(diǎn)”取直，反過來測量“人點(diǎn)”，這樣使天、地、人三點(diǎn)連成一條直線;再將經(jīng)緯儀移置到“人點(diǎn)”，測視天、地兩點(diǎn)，驗(yàn)證三點(diǎn)是否在一條直線上。測量準(zhǔn)確后，在各點(diǎn)豎立標(biāo)竿，依此標(biāo)準(zhǔn)，以定洞內(nèi)中橛，然后用水平議測量各橛相差尺寸，依此繪成隧道的剖面工程藍(lán)圖。

　　開鑿隧道時(shí)，兩端各配60名工人，其中鑿工40名，土石運(yùn)輸工20名。鑿工以兩人為一排，一人執(zhí)鋼釬，一人掄鐵錘，輪流在巖石上鑿炮眼，再填上炸藥，放炮炸碎巖石。每個(gè)炮眼的大小、深淺、方位，以及填充炸藥的分量，都由詹在佑親自決定。

　　隧道開鑿到二三百米時(shí)，山頂泉水滲入洞中，當(dāng)時(shí)沒有抽水機(jī)，詹天佑帶頭用水桶、臉盆排水。他經(jīng)常十天半月跟工人們一起吃，一起住，一起干。居庸關(guān)隧道終于如期竣工。

　　八達(dá)嶺隧道全長1091米，是四條隧道中最長的。詹天佑設(shè)計(jì)了新的開鑿方案，在隧道通過的山坡上鑿兩個(gè)豎井，連同隧道兩端，共六個(gè)工作面同時(shí)施工，這樣大大加快了工程進(jìn)度。1908年六月，八達(dá)嶺隧道鑿?fù)ǎ?yàn)工時(shí)，隧道南北直線及水平高低，與設(shè)計(jì)“未差秒黍”。西方工程師金達(dá)、柯克斯等應(yīng)邀參觀后，表示十分敬佩。金達(dá)寫信給詹天佑，說：“你已經(jīng)很經(jīng)濟(jì)地完成了十分完善的工作，這要?dú)w功于你和部屬。”

　　隧道工程全部竣工，可是八達(dá)嶺附近地勢陡，坡度大，火車怎樣才能爬上關(guān)溝的最高峰呢?這又是一個(gè)難題。

　　詹天佑綜合分析了八達(dá)嶺一帶的地質(zhì)情況，利用石質(zhì)堅(jiān)硬的山坡，設(shè)計(jì)了“人字形”展線方案，從青龍橋起，在山坡上修筑多層鐵路，依山腰折返，折返一次，提高一層，層層提升，火車緩緩爬上八達(dá)嶺。“人字形”展線是一項(xiàng)國際新技術(shù)，1905年才被國際線路勘測權(quán)威皮漢等人所肯定。詹天佑及時(shí)、大膽吸收外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為我所用的膽識，令人敬佩。火車在“人字形”折返線上行駛，為了安全、平穩(wěn)、采用兩部機(jī)車，一部在前面拉，一部在后面推，這卻是詹天佑的一個(gè)創(chuàng)造。

　　京張鐵路的建成通車，其意義大大超出鐵路事業(yè)本身，在掃除由于國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上，也產(chǎn)生了不可低估的作用。