事跡可以很好地體現和宣揚特定的時代精神；2023鐵路堅守崗位的人物事跡有哪些？下面小編給大家帶來了相關資料，僅供參考，歡迎大家閱讀，希望能夠對大家有所幫助。

2023鐵路堅守崗位的人物事跡（篇1）

張__，1973年出生，中國中車__機車車輛有限公司鋁合金分廠數控機床裝調維修工、高級技師，獲得全國道德模范、全國優秀共產黨員、全國勞動模范等榮譽稱號。

張__是中國第一代高鐵工人。多年來，技校畢業、鉗工出身的他，積極學習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維制圖等技術，現已成長為中國中車__機車車輛有限公司高鐵列車制造現場的復合型技術專家。

身為高端裝備制造設備的“醫生”，張__完成技術革新109項，制作工裝卡具66套，撰寫工藝文件和操作指導書72項，改進進口工裝設備技術缺陷20多項，創造經濟效益300多萬元。

張__還獲得過全國道德模范、全國優秀共產黨員、全國勞動模范等榮譽稱號，是___代表。

不能只是體力付出

而是要向世界先進技術發起挑戰

張__的父輩是鐵路職工，從小在車站生活小區長大的他，對鐵路有著深厚的感情。

1989年，張__初中畢業后進入__機車車輛廠技工學校，學習鉗工專業。1992年，他進入百年老廠__機車車輛廠工作，成為一名鐵路技術工人。

剛剛參加工作的張__穿上藍色鐵路工服，特別開心。第一個周末，他就興沖沖地把工服穿回了家。

“沒想到一進門，我媽見我這身打扮有點不高興，問我下班了咋不換件衣服。當時正好有個親戚來家里串門，我媽覺得我這身‘干活兒’的行頭不體面。”張__說。

事后，當時19歲的張__對母親說：“誰說‘工’字不出頭?我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嘛!”

此后多年，張__先后從事過機械鉗工、工具鉗工、車輛鉗工等崗位工作。他踏實、刻苦，在工作中敬業、專注，努力把手中的事情干到極致，先后在省、市各類比賽上奪得4個“鉗工狀元”。

張__早早認識到，新一代技術工人，不能只在某一方面擁有出眾的能力，而要有多個專業的技術儲備，成為復合型人才。

他開始自學鉚工、焊工、電氣、機械、計算機等業務知識，他愛人是電工，他就向她請教，跟著書本學畫電路圖。他還進修了機電一體化專業的大專課程，學習了維修電工、PLC編程、CAD設計知識。人到中年的張__回首當年的學習時光時，依然感嘆不已。

2004年，中車__公司迎來高鐵發展的新機遇。“是中國高鐵的發展成就了我。”張__坦率地說。通過考試、應聘，張__從鉗工轉行數控機床裝調維修工，專門負責大型進口設備的維修保養。

常常以“制造中心”命名的大型進口數控設備，是制造現場現實版的“機器人”。張__是技術層面“機器人”的最高管理者。

高速動車組鋁合金車體生產的每一道關鍵工序都要由大型數控設備來完成。為此，中車__公司先后引進了價值3億多元的幾十臺尖端數控設備。從安裝到調試都是高科技，當時廠里幾乎無人敢碰，都是由外國人主導。

張__買來專業書籍，一本一本地“啃”。白天工作忙，他就晚上學，寫下了幾萬字的讀書筆記和學習心得。

價值2000多萬元的加工中心由德國技術人員負責現場安裝，張__帶領工友配合安裝。完成德國技術人員分配工作的同時，張__每天觀察記錄德國技術人員的操作。在拼接機床主床身時，張__發現地基打孔位置與機床安裝位置不符，馬上通過翻譯指出問題，而德方技術人員憑經驗認為安裝沒有問題，結果在安裝時出現返工。這件小事過后，德國技術人員主動邀請他參與機床的安裝調試。在60米導軌安裝過程中，張__認真分析圖紙，發現其中一處缺少地腳配件，避免了又一次返工。

2008年9月，時速350公里的高速動車組開始在中車__公司大批量生產。一次，用于鋁合金車體大部件加工的8把專用機夾銑刀先后損壞，從國外采購來不及，外包修理沒人能承接，動車組生產面臨停工局面。張__連續鉆研兩個通宵，將價值5萬多元的刀具全部修復，車體生產恢復正常。

張__先后排除各類復雜的數控加工設備疑難故障20余次，解決了許多外國專家都沒能解決的問題，其中2項工裝研制項目還申報了國家專利。

張__說：“高鐵給人們出行帶來了全新體驗，我們也需要更多更高水平的技術工人。新時代的產業工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而是要勇于站在新技術的前沿，敢于向世界先進技術發起挑戰。”

“工匠精神”是一種技術追求

也是一種職業態度

對張__而言，“工匠精神”是一種心無旁騖、鍥而不舍的技術追求，也是一種精益求精、追求卓越的職業態度。弘揚“工匠精神”，就是要精心打磨每一個零部件，生產優質的產品。

高速動車組有9大核心技術，鋁合金車體制造是其中1個難題，難就難在鋁合金型材的焊接技術上。2005年5月，張__受命帶領從各單位精心挑選的16名精兵強將組成鉚鉗班，負責研究磁懸浮列車和高速動車組鋁合金車體生產技術，并在一個月內造出試驗車體。

起初，由于沒有鋁合金車體焊接技術經驗，焊接工人們明顯感到原來的焊槍不那么“聽話”、工件也不聽使喚了，鋁合金型材焊接后出現了變形、開裂等缺陷。

張__帶領全班員工反復摸索鋁合金車體側墻、端墻、車頂組裝調修的組焊工藝，進行分步試驗調整，從一個小小的截面開始，2米、5米、10米，再到整車的組焊拼接。

經過成百上千次試驗后，他們記錄積累了“變形量”“焊后調修”和“調修加熱溫度控制”等8種翔實數據，總結出“調整裝配法”和“夾具壓緊點多點支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動車組車體的各項尺寸精度，很好地解決了焊接變形問題。這一系列技術攻關，為高速動車組批量生產找到了科學工藝技術方法。一個月后，首輛高速動車組鋁合金車體順利試制成功。

2008年4月11日，中車__公司第一臺國產和諧號動車組成功下線。中國用3年時間，走完了國外20多年的技術路程，成為世界上僅有的幾個能制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。

那天，張__和他的工友們站在電視機前，看著經過自己打磨制造的動車飛馳在祖國大地上，激動的淚水溢滿眼眶。

如今，中車__公司已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組700多列，總計5000多輛。從當初試制的第一輛鋁合金車體開始，張__所在的鋁合金廠就做到了動車組車體制造質量“零缺陷”，為搭建中國中車譜系化、標準化動車組產品技術平臺發揮了重要作用。現在，每當有新車型試制時，他的“金藍領”工作室每名成員都會負責一個關鍵部位，并根據生產實際，向設計部門反饋改進優化意見。

今年是張__進入中車__公司的第28個年頭。當年技校畢業的毛頭小伙，已在時光的砥礪中成長為機械鉗工和數控裝調維修工高級技師、中國中車首席技能操作專家、享譽全國的“金藍領”工人。最讓張__感到自豪的是，2012年中車__公司為德國西門子公司批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實現了高速動車組關鍵技術產品從引進到出口的華麗轉身。

制造業中機器人時代到來

新一代技術工人有了全新定位

與時俱進，勇于創新，用匠心鑄就高質量，這是張__等中國中車高鐵技術工人身上的共同特質。

自2006年中車__公司鋁合金廠開始生產高速動車組鋁合金車體以來，數控焊接和手工焊接后形成的焊縫一直需要打磨工手工打磨。2017年，中車__公司提出智能制造方案，在張__領銜的“金藍領”工作室努力下，機器人打磨開始替代手工打磨。

“現在我們技術攻關基本上都依靠機器人，這也是今后高速動車組生產全面實現‘智能制造’的突破點。”張__說，“經過兩年的摸索、全面推廣用機器人代替手工打磨車體，標準化、數字化、智能化的車體制造生產線已經投入使用。”

張__深知個人力量的有限，只有更多的員工掌握新技術，才能使企業跟上技術發展步伐。在工作室里，他最愛說的一句話就是：“企業好比一列高速動車組，只有所有車廂的動力同時啟動，整趟列車才能跑出高速度。”因此，張__注重發揮團隊的力量，帶動和培養大家共同提高，成了公司最早的“金牌工序”。

這些年，張__在實踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上，積累了十多萬字的工作日志。他毫無保留地把工作日志借給工友們看，還經常組織召開班組攻關討論會、絕招演示會，通過“教學練比”等現場技能切磋活動，促使員工互相交流、共同提高。

“制造高速動車組是數萬名員工共同努力的結果，只不過我站在榮譽前，他們站在榮譽后，我覺得他們應該獲得更多掌聲。”張__說得很實在。

如今，張__正忙著帶領團隊研究和推廣鋁合金車體“智能制造”新模式，讓標準化、數字化、智能化的車體制造技術再進一步深入到所有工序。

張__帶領工作室成員每年至少培養3名以上技術尖子，每年完成技術創新100余項，完成培訓500多人次。在實踐中創造的不少“獨家秘籍”，他都一一記錄下來，陸續分享給工友們。

張__在擔任鉚鉗班班長時，鉚鉗班的16名員工已全部成長為各關鍵工序獨當一面的人才。其中有4名員工被任命為工段長，9人到其他班組擔任了班長，2人獲得全國技術能手稱號。以張__名字命名的“張__國家級技能大師工作室”被評為“全國勞模創新示范工作室”。

作為“高鐵工匠”的代表，面對未來，張__說：“我們要掌握更多新技術、新本領，制造出速度更快、質量更好、乘坐更舒適、更加經濟安全的高速動車組，推動鐵路高質量發展，用中國高鐵連接世界、造福人類!”

2023鐵路堅守崗位的人物事跡（篇2）

9月奉命從精心經營扭轉了艱難局面的邵懷34標調往工期緊、工程量大的鐵路，他沒一句怨言，未洗征塵即趕赴皖西，經過半年來的努力，取得了驕人的成績。擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業務精熟，充分發揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進個人”，獲公司“最佳項目經理”稱號，多次被評為公司“優秀共產黨員”、“先進生產工作者”。

鐵路i標第一經理部工程管段全長38.9km，4.5億的工程，工期只有短短的一年時間，設計標準高、工期壓力大，又是一個難打的硬仗。鐵路第一項目部全體員工在帶領下，克服人員少、任務重、起步難、點線長，僅用10多天，在局工指管段率先完成安攤建點任務，僅僅兩個月時間，他就創造了中鐵四局鐵路上“三個第一”第一個建成拌和站、第一個路基試驗段施工、第一個成型鐵路第一樁。建點至今，已完成樁基根、墩身145個、土石方200萬立方米、涵洞78座，累計完成產值1.7億元，多次得到了業主、集團公司、局指、公司網各級領導的贊揚。

責任成本是反映項目管理的一項綜合指標，為強化成本管理，他采取了以下措施：

1、加強物資機械管理，成立了以物資、財務、試驗等相關人員參加的物資采購小組。對材料供應商的信譽、質量、價格進行評估和分析，做到擇優選材。機械使用上實行單車結算，避免浪費，注重日常的保養和維修，確保機械的出勤率和完好率;

2、加強外協隊伍的管理，對進度快、重信譽、質量好的隊伍進行獎勵，對完不成工期計劃的隊伍予以處罰，形成了外協隊之間比進度、比質量的良好風氣;

3、嚴格施工技術規范，強化技術培訓和技術創新，鼓勵qc技術攻關，通過優化施工組網織以降低成本;

4、加大力度壓縮非生產性開支，鼓勵節能降耗。

做為項目經理，認真遵守黨的決議和國家的法律法規及方針政策，以《中鐵四局項目經理部領導干部廉潔勤政十二條》為行動指南，多次拒收外協隊及供應商的請客送禮，成立了以自已為組長的創“雙優”及“黨風廉政建設”領導小組。把創“雙優”活動與“保先”教育結合起來，建立健全項目部黨風廉政建設責任制，把黨風廉政建設和反腐工作與施工生產緊密結合起來，做到施工生產同部署，同落實，同檢查，為施工生產創造了良好的環境，同時與各施工隊簽訂了廉___議，與各職工簽訂了廉政承諾書，在他的帶領下，項目部形成了廉潔自律的良好氛圍，使鐵路第一經理部真正達到了“工程優質，干部優秀”的雙優標準。

擔任項目經理以來，率先垂范、克已奉公、業務精熟，充分發揮作為一名黨員的先鋒模范作用，并取得了令人矚目的成績，多次受到業主稱贊和嘉獎，被集團公司評為、“先進個人”，獲公司“最佳項目經理”稱號，多次被評為公司“優秀共產黨員”、“先進生產工作者”。專啃硬骨頭的“滅火隊長”

2023鐵路堅守崗位的人物事跡（篇3）

__，男，漢族，__年出生，__年參加工作，先后在福林堡、寶雞車站槐星樓、新豐鎮、四川上西壩、寶天項目、昆明平改地、襄渝二線、西康二線秦嶺翠華山隧道等工程施工一線工作，現任中鐵電氣化局西康二線施工員。

1自參加工作以來，在項目部的正確領導團結下帶領廣大施工一線技術工人全力為公司施工生產而服務著，他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計個人得失，以樂觀而積極向上的工作態度感染著身邊的每一個人，在工作中他積極總結實踐經驗，認真地履行工作職責，在帶領出一大批優秀技術工人的同時，他也成為施工一線上的中堅力量。

該同志在20__年參加襄渝二線隧道進口段的施工任務。隧道全長__米，進口段為雙線車站隧道、同時也是淺埋偏壓段，隧道頂多為常年堆積土及嚴重風化的巖石，處于嚴重偏壓狀態，且下穿g316國道和城區居民住宅樓，施工難度非常的大。作為施工員的他，為了能夠優質快速的跨越此段，他吃苦耐勞，每天都工作在施工的第一線，隧道施工是艱苦的，同時也有著很大的危險，這是每一個施工人員最清楚的，但是，為了能夠配合項目部盡快攻克這個難題，他積極與施工技術部、施工一線技術員、有多年隧道施工經驗的老職工和有多年打鉆經驗的民工師傅溝通，學習開挖爆破技術知識。在洞身段采用crd法施工期間，他每天加班加點的在施工一線組織施工，全過程的盯控施工中的每一個細節，指導各個工序的銜接，叮囑一線民工注意事項等問題。在面對進口段的8種襯砌斷面、要進行20次的頻繁斷面轉換這一施工難題，他沒有退縮，而是積極配合項目部尋找最佳施工方法，經過共同研究，最終決定利用現有的單線二襯臺車改裝成為雙線二襯臺車進行襯砌澆筑，此方案經過實踐證明是可行的，它既節約了工程施工成本，又加快了工程施工進度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現場施工經驗，也為他迎來了一大批的”粉絲”，小馬就是他們其中的一個，小馬是近兩年來的中專生，是個好學且活潑分子，經常去工地的人就會看到這樣一幕：“師傅，你給再我講講鉆爆設計的控制要點?師傅，為什么二次襯砌要設置堵頭板?師傅，二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的?師傅，你別走那么快嘛!你給我說說嘛!”小馬總是形影不離的跟在他后面問著。面對著這樣一個好學的孩子，師傅總是樂呵呵的說：“你這個小娃，真不知道一天哪里來這么多的問題?聽著啊，可要記好了，隧道爆破...”。別人問他：“小馬整天問東問西的，煩不煩?”“哎，這娃一天的問題是有點多，可是個好娃，好學又勤快，整天師傅師傅的叫著，咱知道的那肯定是得給他教嘍，是個好苗苗啊”，說這話的師傅總是一臉的溫暖，他就是這樣一個樂觀而直爽的人，他總是以一點一滴工作態度感染著身邊的每一個人。

隨著隧道的貫通，整體道床施工的開始，整個項目部都進入了熱火朝天的大干階段，在施工一線的師傅，每天都在隧道組織督促著工序的銜接，運送混凝土車輛的調配、軌排的運輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問題，他以隧道有限的空間、以最短的時間、以合理的組織以“0”窩工現象出色的完成了領導布置的任務，受到項目部領導的一致好評。

隨著20__年襄渝二線的竣工，他隨著大部隊來到了西康二線隧道進口，進口是架子隊模式，所有的施工均是以職工來控制管理，師傅任是以施工員帶領著一大批民工辛勞在施工一線。

面對著新一輪的挑戰，他積極總結在襄渝所施工的經驗，好的方法大力的推廣給新人，不足之處積極的研究和探索。他認識到在隧道的開挖和鉆爆設計方面，開挖方法是影響穩定的主要因素之一，因此，在選擇開挖方法時，應對隧道的斷面大小、形狀、圍巖級別、施工地質條件、支護條件、工期要求、機械配備能力及相關因素，綜合分析，采用恰當的施工方法，尤其應對支護條件相適合。爆破時的控制角度、裝藥量、起爆方法和爆破順序，力求做到周邊眼達到85%，石碴的大小適度、爆破完畢、通風、排除瞎跑、出碴、機械排險，在長大隧道爆破后必須先做瓦斯檢測是否超標，作業人員是否安全，出碴完畢，應及時噴砼，封閉圍巖，以防止圍巖松動變形，他注重每一個施工的細小環節，從而達到最好的效果。

在進口，為能保質保量地完成工作任務，協助領導改進、創新強化管理制度使之更加系統化、完善化，使員工各盡其責、最大限度地調動大家積極性。積極實施解決辦法，一是加強崗位培訓，組織員工進行電焊、電纜綁扎等項工作，提高了員工的熟練程度，統一了工藝從而提高工作效率。一是加強員工間的團結合作，互相緊密配合，充分挖掘了集體的潛力。在工作中非常重視學習和思考，堅持一邊工作一邊學習一邊思考，不斷豐富經驗。加強業務理論和專業學習，不斷提高自身綜合素質。認真學習知識，輔導多名新員工，使他們可以獨立的走上工作崗位。20__年，進口工區在文明工地建設評比活動中榮獲西康二線第一名，他也被評為公司一段“先進個人”。

“干一行，愛一行，專一行，精一行”是工作目標，雖然他工作已經三十多年了，可是他經常說學習技術是無止境的，為此他在工作中非常注意把所學知識用到施工中去，積極地對施工現場出謀劃策、排憂解難。態度積極主動，吃苦耐勞，艱苦的施工環境磨練著他的施工意志，讓他在遇到問題的時候，勇于挑戰，大膽創新，憑著自己過硬的本領，立足于工作崗位，干好本職工作發揮余熱，使自己的工作更上一層樓。

2023鐵路堅守崗位的人物事跡（篇4）

運搬工區鐵路班，在日常工作中以創一流素質、一流工作、一流服務、一流業績、一流團隊為主要內容，對標先進、明確目標，不斷在強化自身素質、提高業務水平上下功夫，積極開展全體職工技能競賽、崗位練兵、技術比武活動，通過職工的不懈努力，圓滿地完成了公司交辦的各項工作任務。

一、基本情況

鐵路班現有職工13人，其中班組長3人，黨員1人，從事軌道鋪設工作均在20__年以上，具有較豐富的工作經驗，近年來，在班長韓金強的帶領下，全班組積極響應公司的各項號召，強化班組建設、發揚特別能吃苦、能戰斗的優良作風，按質按量按時的完成了公司和區隊布置的各項任務。不斷學習企業規章制度和煤礦安全知識，提高了全班職工的整體素質，使向心力、凝聚力明顯增強，潛移默化地推動了職工的企業主人翁意識，職工干工作的積極性得到了明顯的提高，使各項工作走在了全區的最前列。

二、強化管理，制定扎實有效的工作機制

1、加強班組隊伍建設，提高業務能力

該班組認真執行質量標準化標準，加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，以工序質量促工程質量，作業人員從軌道鋪設施工，嚴格把關，對照標準抓落實，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態中質量標準化達標工作力度，由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了軌道鋪設質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現象，全面提高了軌道質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

2、增強職工集體榮譽感、班組生產任務、精神文明建設雙豐收

思想政治工作是該班組搞好各項工作的政治優勢，該班組始終堅持圍繞中心，緊扣主題，貼近生產經營實際，深入扎實地開展思想政治工作。加強對本班職工進行宣傳教育，用科學的理論武裝職工的思想，以正確的理論引導人，以高尚的精神塑造人，以優秀的作風鼓舞人，不斷提高班組職工的思想道德綜合素質和科學文化素質，努力培養和造就有理想、有道德、有文化、有紀律的“四有”職工，，充分發揮職工群眾的積極性、主動性和創造性。

該班組還結合不同時期的特點和要求，利用多種形式開展了符合時代、符合我礦新形勢需要的思想教育活動，幫助廣大職工正確地看待當前的形勢，排除各種不良因素對職工的干擾和影響，保證職工始終有良好的精神狀態，積極投身于企業生產經營之中。區隊領導把談心工作作為思想政治工作的一個重點，長期堅持與一線職工談心交流，及時化解職工的思想矛盾，幫助他們解決工作、生活中的實際困難，密切了黨群、干群關系，有力地促進了全隊生產經營的健康發展。突破歷史以來最好成績，消滅了輕傷以上人身事故的發生;質量標準化工作卓有成效，原材料消耗情況始終控制在計劃之內;班組民主管理意識高，能夠主動對本隊各種不合理制度措施提出建議和整改措施;團結協作意識強，該班人員能夠主動幫助落后職工，為全隊職工樹立了模范標榜作用，并在本年度杜絕了各類違章作業行為現象的發生，為全區精神文明建設和安全生產工作立下了不可磨滅的功績。

三、狠抓安全學習不放松

改變是一切進步的起點，學習是改變成功的因素。鐵路班始終把提高隊伍素質擺在工作的首位，不斷加強政治理論學習，掌握煤礦安全知識，為企業發展蓄積力量。該班組堅持以煤礦安全規程和軌道質量標準化管理制度學習為龍頭。堅持從實際需要出發，做到安全學習常抓不懈，專業技術學習并駕齊驅，安全管理制度熟記于心。

為了督促學習，鞏固學習成果，該班組適時組織開展了多種形式的安全技術措施學習教育活動，通過“每日一題”活動，將安全知識和作業規程做了進一步的分解，每班班前會講解提問，并對班中工作任務完成情況進行點評，肯定好的做法，指出存在問題，并通過事故案例及當班工作特點，明確安全注意事項，增強班組成員的安全自我防護能力，深入淺出，融化于心，固化于行。每月月底，組織班組安全技術知識考試，考試成績與班組成員工分掛鉤浮動，較好的調動了大家學習積極性，在全班形成了學技術、學業務的熱潮。

四、攻堅克難，迎難而上，保質保量完成區隊交辦的各項工作任務

x月份，正值我公司31237綜采工作面安裝前期準備階段，接續緊張，為保證正常的生產接續及工作面正常安裝，公司要求運搬工區在二十天的時間內完成八百米，軌型為24kg/m的軌道鋪設任務，鐵路班克服人員少，路途遠，任務重等不利因素，積極發動，合理安排，制定有效的鋪設計劃，倒排工期，每天加班延點，通過鐵路班全體員工的共同努力，保質保量，提前兩天完成了鋪設任務，為該工作面的安裝及正常的生產接續工作爭取了寶貴的時間，為公司上半年的目標任務完成打下了基礎。得到了公司生產班子領導的一致肯定和好評。

五、開展創先爭優、技術大比武活動，狠抓質量標準化工作不放松

在今年公司開展的技術大比武活動中，該班組三組參加比武人員，其中兩組獲得了第一名、第三名的成績，在日常工作中嚴格按照軌道質量標準化要求施工，加強現場質量管理，夯實標準化基礎工作，現場施工嚴格把關，發現問題現場立即整改，直到達到質量要求，從根本上消滅不合格品。同時，加大動態下質量標準化達標工作力度，每月進行軌道質量自檢、互檢、專人檢查工作，第二天在班前會上公開考核，對造成質量問題的責任人，按責任大小給予相應的經濟處罰。由于采取了嚴格的質量管理，杜絕了質量驗收走過場、檢查留死角、考核看關系的現象，全面提高了工程質量和質量標準化管理水平，為安全生產奠定了堅實的基礎。

本年度，該班組強化自身建設，嚴明勞動紀律，建立健全考核機制，積極組織本班職工參加各種專業技能學習和礦舉辦的各種活動，均取得了較為優異的成績。消滅了輕傷以上人身事故的發生，質量標準化工作卓有成效，工程質量優良率達到95%以上，原材料消耗情況始終控制在計劃之內;班組民主管理意識高，能夠主動對區隊各種不合理制度、措施提出建議和整改措施;團結協作意識強，吃苦耐勞，特別能戰斗，任何艱巨任務都能夠無條件的保質保量的順利完成，為全區職工樹立了先鋒模范標榜作用。該班組職工緊緊圍繞“團隊精神”，團結一心、和諧向上、團結一致、發揚優點，改進不足，積極主動的完成區隊下達的各項任務，鐵路班正以自己的實際行動，踐行著對區隊的承諾，落實責任、強化管理，為企業發展默默的奉獻著自己的力量。

2023鐵路堅守崗位的人物事跡（篇5）

魯__

__局集團公司

__電務段車載設備車間

檢修工區工長

魯__，現任__電務段車載設備車間檢修工區工長。學徒工出身的他，干出了“現代魯班”的業績。多年來，魯__帶領團隊完成技術革新100多項，研制各類試驗臺30多個，多項發明填補了國內鐵路系統車載專業技術空白。

4月，__畔春意盎然。在中國鐵路__局集團有限公司__電務段檢修基地作業區內，維修人員借助多種車載設備檢測臺，快速檢測東風4D型機車上剛卸下的車載設備。而這些檢測臺的研制者，是一位獲得過全國勞動模范稱號的“老鐵路”——車載設備車間檢修工區工長魯__。

憑著熱愛入路，一年半提前出徒

“我出生在山東__，骨子里有山東人的倔強。”魯__一開口，就透著齊魯之人的率真、質樸。

魯__出生在鐵路世家。20世紀70年代，魯__的父母響應國家號召奔赴黑龍江扎根鐵路。魯__的父親是一名蒸汽機車電焊工，母親是一名列車乘務員。受父母影響，魯__自幼就對火車有著特殊的感情。別的孩子嫌棄“油包”臟兮兮，魯__卻整天圍著父親轉，看一次火車能高興好幾天。

一次，父親帶領技術革新小組成員發明了“自動化焊接”技術，大大提高了輪對檢修效率，在單位小有名氣。“母親也跟著驕傲，我當時就想，要成為像父親一樣的人。”魯__說。

1982年，正在讀高中的魯__向著夢想邁出了關鍵一步。得知鐵路招收學徒工，他果斷報名并在選拔中脫穎而出。這次來之不易的機會，魯__格外珍惜，上班跟師傅學，下班纏著父親“開小灶”。“鉆孔時鉆頭要垂直、銼刀打磨過的平面要光滑。”在父親的嚴苛要求下，魯__銼出的銅塊誤差保持在0。5毫米左右。動手能力不斷提升的同時，魯__發現了自己的短板：電子元器件、電路基礎等知識儲備不足，難以完成復雜的電路檢測作業。

憑著山東人的犟勁兒，加之多年黑土文化熏陶出來的雷厲風行作風，魯__報考了__工人大學電工學專業來“充電”。他白天上班，晚上學習，《電工學》《無線電教程》一本一本地啃，還經常對照書上的知識點比照實物動手實踐。

水滴石穿。3年的學徒期，魯__僅用一年半就提前出徒，并實現兩級跳，順利考上了三級工，在同期入路的青工中嶄露頭角。誰家的收音機、電視機壞了，他都能修。就連一些刁鉆的技術難題，魯__也能“手到病除”。

1994年，隨著生產力布局調整，魯__所在車間整建制劃歸__電務段。鉗工變身信號工，魯__鉆研技術的熱情依舊。當時，鐵路技術裝備還不完善，他就自己動手，優化、改造了扳手、螺絲刀等檢修工具，工友們用起來事半功倍。他還下功夫探索提高車載設備檢修質量、效率。在別人學徒的年紀，魯__已成為車間技術“大咖”。

心系安全，埋頭創新近四十年

因善于鉆研、業務過硬，2008年，魯__成為__電務段車載設備車間檢修工區工長。工區負責被司機視為“保命”設備的車載設備檢修任務，新職工多、素質不均衡，青工提素尤為重要。

由于車載設備都在機車上，如何進行模擬故障演練成了難題。魯__便萌生了自己動手研制模擬“練功臺”的念頭。高中沒畢業的他，開始了艱難的技術創新之路。自購專業書目查資料、進科研單位訪專家，魯__白天上班收集動態數據，晚上自學攻關，從查看圖紙，到設計模擬電路，再到反復測試改進。經過3個多月的潛心打磨，第一代車載設備模擬“練功臺”在魯__的手中誕生了。“練功臺”能模擬各種狀態下的機車數據參數，故障演練更加直觀，不僅解決了工友們處理故障演練的難題，還填補了全路這一領域空白。工友們實操能力迅速提升，進一步激發了魯__的創新熱情。

“對待工作，必須牢固樹立安全發展理念，強化綜合試驗的安全保障措施，特別要堅持故障導向安全。”魯__說，正是解決現實問題的緊迫感推動自己的創新腳步39年不曾停歇。曾經有一臺新入段的內燃機車電壓波動大，魯__將萬用表、錄像機都搬上機車記錄運行狀態，卻一無所獲。思來想去，他主動上門向搞創新結識的__工業大學博士生導師求助。在專業人士的指導下，魯__配合兩名博士生專門設計了“機車電壓波動監測儀程序”，成功在運行的機車上找到了問題源頭。科技帶來的突破和驚喜，給了魯__很大啟發，一直犯愁的車載設備配線測試也找到了創新方向。

和工友們一樣，以前，魯__最頭疼的就是車載設備配線檢測。一臺車載設備有近90根電纜、幾百條連接線，三五名職工用萬用表、手搖兆歐表一周時間才能測試完成。“眼睛都看花了，稍不注意就可能出現漏測問題。”魯__心有余悸地說。望著成堆的黑乎乎線纜，魯__決心研究“車載設備配線綜合測試臺”，減輕作業強度、提高檢修質量。搜集廢舊配件、設計圖紙、反復測試……魯__邊干邊研究，經過一個多月的不懈努力，“車載設備配線綜合測試臺”出爐了。“測試臺”使配線由人測變為機測，較好地解決了檢測配線設備準確率低、勞動強度大的問題。歷經10年鉆研，魯__的“車載設備配線綜合測試臺”已升級到了第三代，實現智能化。同時，“測試臺”還以“CZXL-Ⅰ型車載線纜智能綜合檢測平臺”的“身份”投入市場，贏得了廣泛好評。檢測人員只需輕點鼠標，密密麻麻的線纜數據就會陸續呈現在電腦屏幕上，對混線、斷線、對地絕緣等異常情況實現了一鍵測試，一人半天時間即可完成一臺車載設備配線檢測任務，工效是10年前檢測水平的70倍，且檢測合格率達到了100%。這個填補國內鐵路系統車載專業技術空白的發明，目前已經在__局集團公司管內推廣應用，并正在和多個局集團公司洽談合作，預計創效可達2000萬至3000萬元。

從蒸汽機車、內燃機車到電力機車，鐵路技術裝備水平大幅提升，安全保障能力全面提高。隨著智能化新技術的廣泛應用，魯__的創新之路也朝著高精尖發力。“第一代‘測試臺’控制面板上的40多個孔都是我一個個手工鉆出來銼平的。現在根本不用動手了，智能化硬件支撐有了翻天覆地的變化，創新想法也更容易實現了。”回憶起10多年來的工裝變化，魯__言語中透著鐵路人的自豪。魯__說，最初的“練功臺”“測試臺”，電路板上布滿了一個個焊上的分立電子元件，后來都被大規模集成塊取代了，又引入計算機編程系統，早已實現測試智能化 www.chayi5.com 。

截至目前，魯__完成各類技術革新100多項，設計研制的各類試驗臺30多個，有的已更新換代10次以上。魯__說：“每當看到自己研發的設備投入應用取得良好成效后，都會有滿滿的成就感。但冷靜后，我會默默告誡自己，創新無止境，自己還得加把勁。只要單位有需要，我會一直努力下去。”

嚴管厚愛，言傳身教育骨干

汗水與掌聲如影隨形。隨著在車載設備領域一個個技術瓶頸的打破，魯__先后獲得了火車頭獎章、黑龍江省五一勞動獎章等榮譽，并被評為“十大龍江工匠”。2020年，魯__摘取職業生涯最高榮譽——全國勞動模范。以魯__名字命名的“勞模創新工作室”先后被授予黑龍江省工人先鋒號、火車頭勞模創新工作室、黑龍江省勞模和工匠人才創新工作室、全國工人先鋒號等榮譽稱號。

面對一摞厚厚的證書和獎狀，魯__說，自己是__局集團公司管理人才、專業技術人才“兩條腿”走路人才培養機制的受益者，是組織對勞模、工匠的尊重成就了自己。

“教師是我最在意的身份。”魯__說。這幾年，魯__除了繼續創新外，更加注重人才培養。魯__說：“多培養技術骨干，培養超過我的工匠。希望車載設備領域人才濟濟。”為加速工區職工成長成才，他設計出從首席高級技師到中級工逐級幫帶的“塔式”教學模式和不定時間、地點、內容、人數、班組的“五不定”教學法，還制定了每天1小時雷打不動的學習制度。曾經零起點的王晶鑫，在魯__近乎嚴苛的訓練下，兩年時間成長為__局集團公司的技術骨干，并多次參加全路技術表演，現已是技術要求極高的管控班成員。在__局集團公司車載系統技術比武中奪冠的信號工付志紅、已經走上管理崗位的車間安全員孔德賢，都曾是魯__課堂的“旁聽生”。

魯__對待徒弟是“嚴”，對自己卻是“狠”。曾經，為了讓徒弟們盡快掌握新型電路板的電路構成知識，魯__利用年休假，把自己關在房間里，廢寢忘食地將專業書籍中15頁密密麻麻的電路逐線、逐號、逐標手繪在一張圖紙上，僅繪圖專用墨水就用了10多瓶。當他將圖紙拿到培訓課堂時，徒弟們拍手叫好，設備廠家的技術人員也直呼“太神了”。多年來，魯__帶出高級技師10人、技師4人，有6人在__局集團公司技術比武中奪冠，6人走上管理崗位。

2020年11月24日，參加全國勞動模范和先進工作者表彰大會后，身披綬帶的魯__與遠在__老家的父親視頻連線。一輩子節儉的父親激動地說：“兒啊，回來獎勵你1000元。”那一刻，魯__覺得，自己終于成了父親的樣子。

心心在一藝，其藝必工

心心在一職，其職必舉

魯__近40年的創新實踐中

處處都有“用心”的痕跡

他用心磨礪自己、用心探索技術高地

創造了一個個常人眼里的“不可能”

點亮“在看”，為魯__點贊!