火車和飛機(jī)現(xiàn)在都是人類不能缺少的交通工具，那么你知道它們是誰發(fā)明的嗎?下面是學(xué)習(xí)啦小編給您精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　火車：斯蒂芬森

　　16世紀(jì)下半葉，在英國和德國的礦山和采石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老板看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又占用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，準(zhǔn)備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發(fā)現(xiàn)車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩(wěn)。這樣，鐵軌先于火車誕生了。

　　鐵條上行車畢竟不是很方便的，于是，鐵條得到了改進(jìn)，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。于是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩(wěn)的，鐵軌受到?jīng)_擊容易翻倒而導(dǎo)致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的“工”字形，這種形狀的軌道既穩(wěn)定又可靠，一直沿用到今天。

　　那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學(xué)生默多克造出了1臺用蒸汽機(jī)作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安制造成功用蒸汽機(jī)推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機(jī)車，正式發(fā)明了火車。

　　斯蒂芬森出生于1781年，父親是煤礦上的蒸汽機(jī)司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當(dāng)上了一名見習(xí)司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認(rèn)真地擦洗機(jī)器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機(jī)器的結(jié)構(gòu)。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天后，就去夜校上課。他從沒上過學(xué)，開始學(xué)習(xí)時困難重重，他聰明好學(xué)，勤奮鉆研，很快掌握了機(jī)械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學(xué)到的知識，結(jié)合工作的實際，設(shè)計了一臺機(jī)器。煤礦上的總工程師看到他設(shè)計的機(jī)器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學(xué)習(xí)工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機(jī)械修理工。

　　1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機(jī)車，但由于車子過于笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發(fā)明。斯蒂芬森總結(jié)他們失敗的教訓(xùn)，開始研制蒸汽機(jī)車，他改進(jìn)了產(chǎn)生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成臥式鍋爐;并作出了一個極有遠(yuǎn)見的重大決斷，決定把蒸汽機(jī)車放在軌道上行駛;在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌;又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當(dāng)時考慮蒸汽機(jī)車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產(chǎn)生車輪打滑的問題，所以，在機(jī)車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機(jī)車向前行駛。

　　1814年，斯蒂芬森的蒸汽機(jī)車火車頭問世了。他發(fā)明的這個鐵家伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機(jī)車運動，斯蒂芬森為他的發(fā)明取了個名字叫“布魯克”。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以后的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。

　　斯蒂芬森的新發(fā)明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車;其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經(jīng)過改進(jìn)，重新設(shè)計了一輛火車。在設(shè)計制造火車的同時，他說服了皮斯先生。當(dāng)時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設(shè)從斯托克頓到達(dá)靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委托他制造一臺火車頭。斯蒂芬森受委托后，加緊了工作的步驟。終于造出了一輛新的更先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，他將它命名為“旅行號”。

　　1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那臥榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一臺機(jī)車噴云吐霧地疾駛而來。機(jī)車后面拖著12節(jié)煤車，另外還有20節(jié)車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵家伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩(wěn)，人群中爆發(fā)出一陣?yán)坐Q般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發(fā)放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達(dá)靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業(yè)從這天開始。

　　到此時，火車的優(yōu)越性已充分體現(xiàn)出來了，它速度快、平穩(wěn)、舒適、安全可靠。隨即在英國和美國掀起了一個修筑鐵路、建造機(jī)車的熱潮。僅1832年這1年，美國就修建了17條鐵路。蒸汽機(jī)車也在這段時間前后有了很大的改進(jìn)，從最初斯蒂芬森建造的兩對輪子的機(jī)車，一直發(fā)展到5對，甚至6對輪子。而斯蒂芬森繼續(xù)作為這個革命性運輸工具的發(fā)明者和倡導(dǎo)者，解決了火車鐵路建筑、橋梁設(shè)計、機(jī)車和車輛制造的許多問題。他還在國內(nèi)和國外許多鐵路工程中擔(dān)任顧問。就這樣，火車在世界各地很快發(fā)展起來了。直到今天，火車仍然是世界上重要的運輸工具，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用。

　　飛機(jī)：萊特兄弟

　　就在美國的航空航天名人忙于慶祝萊特兄弟成功試飛第一架動力飛行器100周年的時候,巴西人卻認(rèn)為阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的動力飛行之父。

　　威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器“飛行者一號”成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認(rèn)為他們的英雄1906年10月23日在巴黎一家公園里的飛行才算得上真正的第一次。

　　桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父親是一位法國珠寶商。18歲時他回到了其家鄉(xiāng)法國,并且很快癡迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道后,桑托斯·杜蒙特開始把目光轉(zhuǎn)向飛機(jī)的動力飛行。1906年10月23日,在一群觀眾仰慕的目光注視下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機(jī),開始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米,離地高度約為2米。“雙14”飛機(jī)的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機(jī)的汽油發(fā)動機(jī)由桑托斯·杜蒙特自行設(shè)計制造。而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成,飛機(jī)靠了斜坡的幫助得以起飛,而且現(xiàn)場只有很少人觀看。

　　同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度駕駛“雙14”起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國際航空聯(lián)合會將這兩次飛行登記為最早的航空紀(jì)錄。

　　后來桑托斯·杜蒙特還曾建造了一架叫“蜻蜓”的新飛機(jī),但這一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他于1909年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飛機(jī)能被當(dāng)做交通工具來使用,但事實卻并非如他想像。在第一次世界大戰(zhàn)期間,飛機(jī)第一次被用來投擲炸彈,此舉加劇了他的失落情緒。1932年7月23日,也就是他得知飛機(jī)被用來鎮(zhèn)壓巴西境內(nèi)的武裝起義后不久,他自殺身亡,時年59歲。

　　時至今日,桑托斯·杜蒙特在巴西仍然享有很高聲譽。巴西空軍正式承認(rèn)他是自行完成飛行的第一人。里約熱內(nèi)盧兩個民用機(jī)場之一也以他的名字來命名。

　　其實,桑托斯·杜蒙特并非是惟一挑戰(zhàn)萊特兄弟地位的人。法國人克萊門特·阿代爾就曾宣稱:1890年10月9日,他駕駛蒸汽動力飛機(jī)在他朋友位于巴黎郊區(qū)的莊園里飛過大約48米。在法國,很多人將他稱做“法國航空業(yè)之父”。

　　行為古怪的新西蘭農(nóng)民理查德·皮爾斯也曾于1903年3月31日爬進(jìn)了他自制的單翼飛機(jī)。據(jù)他自己講,在最后一頭扎進(jìn)自家的籬笆之前,他的飛機(jī)也曾飛了大約140米。