亨利·福特是世界上第一位使用流水線大批量生產汽車的人。他的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響。那么你知道福特發明汽車故事嗎?一起來看看小編給大家精心準備的資料，歡迎閱讀!

　　福特的發明汽車故事

　　與世界上第一次動力飛行具有同等重要歷史意義的大事是亨利一福特進入汽車工業的決定。福特(1863一1967)在1893年制造了世界上的第一輛汽車，此后又進行了多次改進，使汽車從少數有錢人享用的奢侈手工制品變為大多數人使用的交通工具。他的發明和后來大規模的流水線生產方式徹底改變了汽車工業的外貌。

　　1903年6月16日，多年來一直在老式汽車上修修補補的亨利一福特，在密執安州底特律成立了他自己的汽車公司。他擔任該公司的副經理兼總工程師。他的名字將寫在福特汽車公司的前門上。福特擁有這家公司1/4的股票，他的主要工作是設計汽車。他的主要合股人是詹姆斯一庫任斯和道奇兄弟。

　　毫無疑問，在汽車的短暫歷史中，福特汽車公司的組建是一個關鍵的轉折點。同年，亨利一福特制造出了他的第一輛A型汽車，它出人意料的能以每小時30公里的速度行駛。福特的發明引起了人們普遍的興趣，一群來自底待律的商人給了福特大力支持，他們給公司提供了大筆啟動資金，并相信這種沒有馬的車將帶給他們滾滾財源。而福特則成為該公司的副總裁和總工程師，并擁有自己的股份。

　　1908年，綽號“小廉價”的T型汽車面世了，并以每輛850美元的價格售出。從此，福特汽車率先進入了普通人階層，同時也為自己打開了更為廣闊的銷路。而更重要的是，它標志著人類在運輸史上又前進了一大步。

　　另一說法

　　1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研制了19款不同的汽車，井按字母順序將它命先名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個;有的使用鏈式傳動裝置，有的則是輪式傳動裝置。這些汽車最終成了T型車的技術基礎。

　　T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國人著迷。T型車不僅為人們提供了獨立的可能和更多的機遇且價格也很合理，最初售價850美元。隨著設計和生產地不斷改進，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產量達到10660輛，創下了汽車行業的紀錄。到了1921年，T型車的產運已占世界汽車總產量的56.6%。

　　福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的、不斷創新和客戶至上的理念。

　　享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。亨利.福特的目標是生產"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。

　　到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產時。到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌的。

　　T型車的許多創新永遠地改變了汽車制造業。流水組裝線是享利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車制造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產效率促使福特公司還利于客戶。

　　由T型車推廣開采的創新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個將發動機氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件;第一個使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修;第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生產的T型車所固有的價值，使它在世界進一步趨于城市化化之際成為最佳的個人交通工具。在生產期內及其后將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。

　　拓展：福特公司衰落

　　2005年福特公司創造了103年的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特(WilliamClayFord)自動交出執掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統計顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終于下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車CEO。

　　盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經歷過巨大的危機，后來都涉險過關。這一次，福特家族的由盛轉衰是否已無可挽回?

　　亨利·福特晚年的時候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀40年代，福特已經排在了通用和克萊斯勒的后面。

　　1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業。受過高等教育的福特二世清醒地認識到：要挽救福特公司，就得進行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經過一番努力，原通用公司副總經理布里奇，后來擔任美國國防部長麥克納馬拉和世界銀行行長桑頓等10位被譽為“神童”的管理人才，都被他召至麾下。

　　第二步，在這10位“神童”的協助下，亨利·福特二世隨后對公司的運行機制進行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經過幾年的努力，福特公司終于保住了美國第二大汽車公司的地位。

　　比爾·福特接手，六年時間錢縮水一半

　　對于福特家族的現有成員來說，光榮與夢想已經成了歷史。他們現在需要面對的是一個步履維艱、似乎隨時都有可能破產或者被蠶食的企業。

　　從20世紀80年代后期，福特公司開始和一系列知名的國際汽車公司合作，在國外進行本地化生產。全球擴張把福特帶入了最佳的境界。對于福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機再度降臨在福特身上。

　　1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會主席。福特家族給自己挖了個坑，然后在納塞爾的帶領下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業和因特網公司。這是一次金融上的冒險行為。一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車制造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。

　　隨后，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：“福特的歷史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。”

　　上任之后，比爾提出了詳細的福特復興計劃。不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想象力。

　　2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝歷史，更要創造歷史。”

　　福特現在確實在創造歷史。

　　在美國市場，福特汽車的市場占有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場占有率。其占據的世界第二大汽車制造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由于受到亞洲汽車制造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。

　　福特家族占有公司5%的股份和40%的投票權(B股)。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時間里，這些錢已經縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩定的紅利收入現在已經基本上斷了。

　　猜疑和妒忌，人才流失嚴重

　　對于家族企業來說，企業的命運與這個家族的領導者息息相關。

　　對于福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個最關鍵的家族領導者。他們都經歷了企業的輝煌，也都遭遇過困境。

　　亨利·福特締造了這個偉大的企業，也曾經幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽沖昏了頭腦，開始變得獨斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長式的領導體制造成公司管理的極度混亂。由于任人唯親，在公司擔任高級職員的500余人中竟沒有一名大學畢業生;設備、廠房陳舊，無人過問技術更新;財務報表像雜貨店賬本一樣原始;沒有預決算;甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。

　　在產品更新換代、企業管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年里，他一直以這單一的車型維持市場。就在福特公司停滯不前時，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國汽車市場的占有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。

　　當福特公司的發展再次處于高峰時，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經犯過的錯誤，甚至走得更遠：專橫和猜疑。

　　他認為公司的生產、經營諸環節已經理順，自己已經“畢業”了，若再留用公司復興的功臣，他們遲早有一天會“功高蓋主”。1960年，他對布里奇說：“尼恩尼，我已畢業了。”布里奇很識相，趁機引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位“神童”，后來紛紛離去，最后只剩下一人。

　　1968年，福特二世采取突然襲擊的辦法，把公司里一直干得很好，且很有威望的總經理米勒給解雇了，由被他延攬過來的通用公司副經理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，后來被無情地解雇。

　　亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災難。當時，克萊斯勒正處于困境中，瀕臨破產的邊緣。被福特解雇后第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經理，隨后幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個強大的競爭對手。

　　與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優勢。他善于傾聽，善于拋磚引玉，得到及時的意見和反饋。他全然沒有上下級觀念，單獨會見基層管理人員，有時會不打招呼地參觀某條生產線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊。

　　盡管此前他已經在福特公司工作了24年，在18個工種上證實過自己的能力，但他從未坐在公司運營和財務的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說，“多數人接任后都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴里說著‘為什么是我·為什么是我呢·為什么是現在·’”

　　比爾·福特已經別無選擇，重振福特是他的使命。他說：“未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們在路上跌倒了，我將會是哪怕指尖頂地也要堅持下去的那一個。”