安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，那你知道安全帶是什么時(shí)候發(fā)明的嗎?一起來看看小編給大家精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　安全帶是什么時(shí)候發(fā)明的

　　汽車安全帶的起源。安全帶作為汽車發(fā)生碰撞過程中保護(hù)駕乘人員的基本防護(hù)裝置，它的誕生早于汽車。早在1885年，安全帶出現(xiàn)并使用在馬車上，目的是防止乘客從馬車上摔下去。

　　1902年5月20日在紐約舉行的一場(chǎng)汽車競(jìng)賽上，一名賽車手為防止在高速中被甩出賽車，用幾根皮帶將自己和同伴拴在座位上。競(jìng)賽時(shí)，他們駕駛的汽車因意外沖入觀眾群，造成兩人喪生，數(shù)十人受傷，而這幾名賽車手卻由于皮帶的緣故死里逃生。這幾根皮帶也就成為汽車安全帶的雛形，在汽車上首次使用，便挽救了使用者的生命。

　　1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開始使用安全帶;1955年，美國(guó)福特汽車裝用了安全帶;1968年，美國(guó)規(guī)定轎車面向前方的座位均要安裝安全帶。

　　歐洲和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家都相繼制定了汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定，我國(guó)公安部于1992年11月15日頒布了通告，規(guī)定從1993年7月1日起，所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛?cè)撕颓芭抛塑嚾吮仨毷褂冒踩珟А?/p>

　　《道路交通安全法》第五十一條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。

　　世界上安全帶的標(biāo)準(zhǔn)形式是尼爾斯發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，這種汽車安全帶開始為人接受始于1967年，尼爾斯在美國(guó)發(fā)表了《28000宗意外報(bào)告》，當(dāng)中記錄了1966年瑞典國(guó)內(nèi)所有牽涉沃爾沃汽車的交通意外，數(shù)字清楚顯示，三點(diǎn)式安全帶不但在超過半數(shù)的個(gè)案中，降低甚至避免乘客受傷的機(jī)會(huì)，更能夠保住性命。

　　自安全帶面世以來至今，已有長(zhǎng)達(dá)1000萬公里的安全帶，裝進(jìn)全世界超過10億輛汽車內(nèi)，其長(zhǎng)度足以圍繞地球赤道250圈，或是往返月球13次之多。然而，最重要的是40年內(nèi)無數(shù)生命因而獲救，證明三點(diǎn)式安全帶是有效的單一汽車安全設(shè)備。

　　拓展：安全帶類型

　　高處作業(yè)型

　　防止高處作業(yè)人員發(fā)生墜落或發(fā)生墜落后將作業(yè)人員安全懸掛的個(gè)體防護(hù)裝備。按照使用條件的不同，可以分為以下3類：

　　1、圍桿作業(yè)安全帶

　　通過圍繞在固定構(gòu)造物上的繩或帶將人體綁定在固定的構(gòu)造物附近，使作業(yè)人員的雙手可以進(jìn)行其他操作的安全帶。

　　2、區(qū)域限制安全帶

　　用以限制作業(yè)人員的活動(dòng)范圍，避免其到達(dá)可能發(fā)生墜落區(qū)域的安全帶。

　　3、墜落懸掛安全帶

　　高處作業(yè)或登高人員發(fā)生墜落時(shí)，將作業(yè)人員懸掛的安全帶。

　　半全身型

　　根據(jù)操作、穿戴類型的不同，可以分為全身安全帶及半身安全帶：

　　1、全身安全帶(FullBodyHastyHarness)，即安全帶包裹全身，配備了腰、胸、背多個(gè)懸掛點(diǎn)。它一般可以拆卸為一個(gè)半身安全帶及一個(gè)胸式安全帶。全身安全帶最大的應(yīng)用是能夠使救援人員采取“頭朝下”的方式作業(yè)二無需考慮安全帶滑脫。比如在深井類救援中，需要救援人員“頭朝下”深入并靠近被困人員。

　　2、半身安全帶(HalfBodyHastyHarness)，即安全帶僅包裹半身(一般是下半身，但有如胸式安全帶，用于上半身的保護(hù))。它的使用范圍相對(duì)全身安全帶而言較窄，一般用于“坐席懸垂”。

　　安全帶的參數(shù)為工作拉力(WS)及爆破拉力(BS)。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)及生產(chǎn)廠家，上述參數(shù)也不相同。

　　蹦極設(shè)備型

　　個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)是用來把工人與固定點(diǎn)連接起來所必需的一整套產(chǎn)品，可完全防止出現(xiàn)從高處墜落的情況或是能完全地制止這種情況的發(fā)生。單獨(dú)使用這些產(chǎn)品不能對(duì)墜落提供防護(hù)。但是，如果這些組件能夠很好的組合在一起，那么它們將形成一套對(duì)工作場(chǎng)所的安全和整體的墜落防護(hù)計(jì)劃都極其重要的個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)。個(gè)人墜落防護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品主要包括掛點(diǎn)、掛點(diǎn)連接件、中間連接件、全身安全帶

　　汽車型

　　1、安全帶預(yù)收緊裝置當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，人向前，座椅往后，此時(shí)如果安全帶過松.則后果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時(shí)安全帶由于張緊余量過大而未能及時(shí)繃緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負(fù)擔(dān)都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導(dǎo)致乘員嚴(yán)重受傷。

　　但問題是，正確安裝的安全帶。其松動(dòng)余地來自何方?一是由于乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動(dòng)余地，這種余地?zé)o法消除，但真遇到事故時(shí)，還就應(yīng)該盡量消除。怎么辦?為此出現(xiàn)了這種安全帶預(yù)收緊裝置它負(fù)責(zé)提供瞬間繃緊的安全帶。

　　2、安全帶拉力限制器事故發(fā)生后，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過去后，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放松了安全帶，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。

　　在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。所謂于細(xì)微處見精神，先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴的安全保護(hù)。

　　3、當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動(dòng)時(shí)，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護(hù)駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。