"道奇"是汽車品牌，總部設在美國。以下是學習啦小編為大家整理的道奇歷史簡介，希望能幫到你。

　　道奇歷史創(chuàng)始人創(chuàng)業(yè)

　　約翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股東和董事，他們的工廠起初為福特汽車生產零件。由于福特的成功，道奇兄弟亦因此獲益，并開始發(fā)展自已的公司，成為福特的對手。道奇兄弟1919年脫離福特公司。后來，道奇成為克萊斯勒汽車集團公司的骨干企業(yè)。

　　道奇品牌的創(chuàng)始人是一對出生在美國密歇根州的兄弟，哥哥約翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律，開始了他們的創(chuàng)業(yè)之路。

　　在19世紀90年代，自行車是底特律的主要交通工具。1897年，每天就靠一輛自行車上下班的弟弟霍瑞德發(fā)明了防塵軸承。哥哥約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車公司。

　　三年后，這家公司由加拿大國家自行車公司收購。道奇兄弟得到了7500美元現金和軸承的專利權，這就是他倆財運的開始。他們購買了機器設備并在底特律的拉菲特和伯賓大街租了塊地。隨后，第一個道奇機械商店于1901年開張了，當時共有12個雇員。

　　在剛開始的一年內，道奇兄弟公司得到了大量的定單。他們要制造3000套變速箱，但這需要在機器設備上投資一大筆錢。如果說運氣在道奇的成功里起了一定作用的話，那就是在這個時候加拿大自行車公司倒閉了，作為使用霍瑞德軸承專利的補償，道奇兄弟幸運地得到了它的機器設備。

　　道奇歷史汽車誕生

　　道奇蝰蛇SRT-10:道奇兄弟公司實際上制造了福特汽車第一批產品中的大部分，包括發(fā)動機、底盤和所有的傳動部件，而福特也很少使用其它制造商提供的車身和底盤。多年來道奇兄弟和福特的關系一直很好，約翰還是福特汽車的副總裁。然而在1913年，道奇兄弟開始注意到福特有想要自給自足的傾向。那時道奇兄弟已在密執(zhí)安州重開了一家大型工廠，后來成為著名的道奇總廠。霍瑞德和約翰建造了世界上第一個汽車試驗場，并于1914年設計出他們的第一輛車。

　　道奇成為軍需品

　　1915年，道奇卡車是戰(zhàn)爭時期的主力參戰(zhàn)裝備。在1915年和1916年由潘科別墅的突然襲擊(Pancho Villa's Raids)而引發(fā)的邊界戰(zhàn)爭中，受到了美國和墨西哥雙方武裝部隊的肯定。

　　第一次世界大戰(zhàn)期間，協(xié)約國在歐洲戰(zhàn)區(qū)使用了道奇汽車和軍需品。為此約翰·道奇被召到華盛頓特區(qū)，要求他為法國的155毫米大炮生產后座機構，道奇兄弟接受了這個任務。他們?yōu)榇私ㄔ炝艘粋€工廠，籌備了所需用的機器和資金，成功地完成了這個任務，而沒有謀取任何利潤。道奇兄弟僅僅要求政府不要干預和控制其公司的技術發(fā)展計劃。

　　道奇歷史商業(yè)記錄

　　道奇生產的第一種商用汽車是一種救護車。以該車型為基礎，道奇兄弟公司開發(fā)了商用卡車。1920年，商用汽車的產量占公司的生產總量的10%。到了1925年，這個數字上升到了20%。

　　1917年，道奇兄弟公司達到了年銷售10萬輛汽車的記錄。僅僅兩年之后，他們在銷售的12.1萬輛汽車身上獲得了2400萬美元的利潤。

　　1915年，道奇汽車的銷售量位居美國第四，而到了1919年道奇公司已售出了40萬輛汽車，雇員達1.7萬名。

　　道奇歷史第二任總裁

　　1920年，約翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，僅相隔幾個月就因患肺炎而相繼去世。他們的長期副手之一，弗雷德雷克·海內斯(Frederick Haynes)于1921年1月成為公司的總裁。

　　弗雷德雷克·海內斯自道奇兄弟從事自行車業(yè)務起，就同他們一起工作，因而對公司的全面情況都非常熟悉。弗雷德雷克·海內斯上任的第一年，由于銷售量和利潤下降，開始出現經濟衰退。但是封閉式轎車和廂式貨車這兩種車型較好的銷售業(yè)績支持了公司。盡管道奇轎車是成功的，然而自從公司創(chuàng)立以來，銷售的汽車基本上是相同的式樣，因此阻礙了道奇品牌的發(fā)展。

　　1968 DODGE CHARGER

　　1968 DODGE CHARGER弗雷德雷克·海內斯只在道奇公司呆了很短的一段時間。1924年，道奇兄弟的繼承人決定賣掉他們在公司的股份。在此期間，有許多位當時著名的實業(yè)家都曾經領導過道奇汽車公司。

　　道奇公司于1923年首次推出了全鋼制封閉式車身的轎車。同時在1925年生產的道奇汽車上還首次采用了真空制動的風擋玻璃刮水器和使汽車外表光亮的噴漆工藝。

　　1927年，道奇轎車進行了重要的設計改變:采用更小的車輪和更厚的輪胎支撐更低的車架和車身。雖然道奇公司推出了首次瞄準較高價位市場的6缸超級-6型 (Senior Six)轎車，但是經銷商只銷售了公司生產出的17.8萬輛汽車中的15萬輛，道奇陷入了困境。

　　道奇成立分部

　　1928年，克萊斯勒出手收購了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(Dodge Brothers Co.)成了克萊斯勒公司的一個分部。克萊斯勒與道奇的結合使公司的雙方都獲得了利益，銀行家們認為克萊斯勒是道奇的一個可靠投資者。克萊斯勒在道奇公司中獲得了一支已經建立完善的銷售隊伍、一個鑄造車間和一個鍛造車間。同時，W-P-克萊斯勒也需要道奇的可靠聲望和公眾商業(yè)信譽。道奇的領導人迪龍與克萊斯勒彼此都知道對方在合作協(xié)議中的利益所在，但是他們有意拉長了談判的時間來吸引人們的眼球。隨著克萊斯勒對道奇的收購正式生效，公司完全具備了成為通用汽車公司(GM)和福特汽車公司(Ford)的競爭對手的條件。

　　大約在20世紀70年代末期，那時的克萊斯勒已經在大型廂式旅行車市場取得了非凡的成功，但還有兩個因素制約著其銷售增長。首先，雖然這個車型一直非常注重舒適性，可駕駛的感覺還是與卡車相似;第二，它們的尺寸太大，致使美國普通家庭的車庫無法容納。為了突破這兩個瓶頸，克萊斯勒工程師們在腦海中醞釀著一個既簡約又寬敞，既動感又穩(wěn)重的車型。

　　1983年11月2日，第一輛廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初的車型包括普利茅斯(Plymouth)捷龍、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V。推向市場的第一個年頭里，它們在美國賣出了21萬輛，比預計的15.5萬輛的利潤平衡點，足足多了26%。當時的美國正值經濟衰退期，克萊斯勒公司的整體運營也不理想，因此這種全新的廂式旅行車為其東山再起起到了不小的作用。1987年這種車登陸歐洲后，被歐洲人命名為"多用途汽車"(MPV:Multi-Purpose Vehicle)。MPV概念從此產生并傳播開來。而道奇也成為克萊斯勒汽車公司的骨干企業(yè)。

　　道奇主要車型

　　道奇發(fā)展到如今已經擁有多個車型系列。其中轎車型號主要包括Viper(蝰蛇)、Intrepid(無畏)、Stealth(隱形)、Spirit(小精靈)、Shadow(影子)、Neon(霓虹)、Colt(小馬)等，SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck(公羊皮卡)、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caravan、Grand Carava，還有跨界車Journey(酷威)。