“世越號沉沒事故”發生于2014年4月16日8時58分左右，韓國客輪世越號由仁川港在駛往濟州島，在距離屏風島20千米(12英里)處發出求救信號。

　　世越號沉沒事故事件簡介

　　2014年4月16日，一艘載有476人的客船在韓國西南部海域下沉，韓國海警和軍艦已經趕赴救援。船上約有450人，大部分是前往濟州島郊游的高中學生。船只在當地時間早上8時58分發出求救信號。出事客輪計劃從韓國仁川出發，2014年4月16日11點到達韓國濟州島。客輪載有339名安山檀園高中學生和教師、2名菲律賓女歌手、24名工作人員等共477名人員。船上的旅客大部分是高中生，有一群325名來自京畿道安山市壇園中學師生準備到濟州島進行畢業旅行。

　　此外還載有150-180輛汽車(媒體對汽車數量的報道有誤差)和1157噸貨物。中國大使館證實船上有一男一女中國乘客，失蹤名單還有一位來自中國的女學生，但未知她的國籍。據海岸警察廳的說法，一名船上學生的家長直接向警察廳報告稱渡輪于8時58分開始下沉。

　　救援環境

　　事發海域事發海域的水深約為30米，浪高為0.5米，水溫為11.7攝氏度，搜救海域能見度僅為20厘米，流速達到每小時8公里，搜救條件并不理想。加上下沉速度極快，不到兩個小時，整艘客輪就在搜救人員眼前徹底沉沒。韓國已經派出海軍兩艘潛水艇營救船用于水下搜救，此外韓國海軍經緊急出動23艘驅逐艦、護衛艦等各類艦艇參與救援工作。韓國總統樸槿惠訪問了韓國中央災難預測本部指示，要盡一切力量搜救。

　　海警救援人士表示，事故發生時船體迅速發生傾斜，很多乘客被困在樓下商店、餐廳和娛樂場所，難以逃生。但水下溫度低，空氣也少，人存活時間一般很短。如時隔幾個小時之后再進入船艙搜救，基本難以發現幸存者。為此韓國政府表示在2014年4月17動用民間設備向沉船船體內部注入空氣，以保障可能存在的生還者的呼吸。

　　救援經過

　　2014年4月16日，韓海軍、消防、警察、海警等派遣的共16架直升機和24搜船舶在事發海域開展緊急營救，在附近海上作業的漁船也趕赴現場參與救援工作。“安全本部”表示，準確的事發時間和事故原因尚不得而知。事發后，韓國總統樸槿惠指示有關部門做好營救工作，以免出現死傷人員。

　　大約650名海軍和海警潛水員以及一些民間潛水員連夜在水流急、能見度非常差的環境下搜尋可能的幸存者，同時繼續向艙內注入空氣。海警官員崔相煥(音譯)說，入艙搜救的潛水員會從兩人一批增加至最多10人一批，系上更多安全繩。從當天日落后到第二天天亮前分四次向空中發射880枚照明彈協助夜間搜救。為幫助照明，9艘夜間捕魚船在向事發海域前進。另外，搜救人員會利用拖網漁船在沉船周圍海域投放大型網兜，以防遇難者遺體漂走等意外情況發生。

　　一艘大型駁船已經到位，主要是給救援人員提供搜尋補給，也便于下水搜尋的潛水員休息輪替等。2兩臺具有水下攝像功能的儀器，以及一艘裝載有聲波探測儀的船只也已到事發海域參加搜尋工作。韓國政府20日投入563名潛水員開展水下作業，另有204艘艦艇、34架飛機在事發海域周邊進行搜索。

　　2014年4月21日美國專家和水下無人攝影機已抵達，并開始投入搜救行動。美軍戰艦好人理查號兩棲攻擊艦(USS Bonhomme Richard (LHD 6))與艦載直升機協同參與了救援;21日下午，乘客家屬已與韓方救援隊達成一致，救援隊最遲在24日停止水下搜索，開始對失事客輪進行打撈工作，即對船體的打撈;但一些家屬反對打撈，仍希望進行搜救。4月22日，韓國木浦海警和全羅南道消防本部公開了“歲月號”沉船事故最早的求救電話通訊記錄;記錄顯示，海警接通電話后誤把學生當做船員，反復詢問了沉船所在的經緯度;學生當時有些驚慌失措，茫然地猶豫了片刻，海警于是繼續詢問船上GPS顯示的經緯數據;直到學生表示附近能看見小島，海警才又開始詢問船的出發地和名字、種類，以及當時危機狀況等問題。

　　4月23日是韓國“歲月”號客輪沉沒事故發生之后的第8天，搜救工作正在進行;韓官民軍救援隊伍23日主要搜尋客輪的三四層客艙，而這兩層被認為是多數失蹤者所在地點;救援隊伍當天投入212艘船只、34架飛機和潛水員等550名人員繼續開展搜救工作。5月1日，救援隊伍向海里下放潛水鐘，竭盡全力搜救失蹤人員;潛水鐘是一種無動力單人潛水運載器，潛水鐘內的空間里都充滿新鮮的空氣，以保證潛水人員長時間在水下工作。

　　世越號沉沒事故調查

　　“歲月”號事故調查本部表示，“歲月”2014年4月15日出航前遞交的“航前安全檢查報告”并非按規定由船長制定，而是由其他船員制定。另外，乘客名單也未被添加在報告中，為事發后核實乘客人員帶來很大困難。航海日志上登記的“歲月”號出航時間為15日晚上18時30分，而當時由于大霧天氣，實際出航時間延遲至晚上21時許。

　　“歲月”號事故調查本部還表示，除“歲月”號掌舵室和服務臺外，船員們居住的船艙內也設有自動應急廣播設備，可廣播告知船內乘客緊急撤離，但沒有一位船員使用該設備。另外，“歲月”號的內部構造被指與原先的設計圖不一致。調查本部正在對這些疑點展開調查。

　　事故調查本部還以超載以及在事故發生后涉嫌對實際載貨量造假為由，逮捕了“歲月”號船運公司相關負責人。[5]

　　據韓國《中央日報》網站2014年4月22日報道，韓國檢方人員在就“歲月號”運營公司清海鎮海運老板的逃稅等問題進行調查，并對其國內外財產進行追蹤確定其財產，以確保在查清“歲月號”沉沒責任后厘清賠償責任的問題。

　　韓國仁川地方檢察廳特殊調查部2014年4月21日了解到，清海鎮海運公司的實際老板、前任三角集團會長俞炳彥(73歲)及其長子俞大均(音，44歲)、次子俞赫基(音，42歲)存在境外逃稅的嫌疑，正展開相關調查。