馳道是中國歷史上最早的"國道"，始于秦朝。公元前221年秦始皇統(tǒng)一六國， 秦始皇統(tǒng)一全國后第二年(前220年)，就下令修筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。下面是學(xué)習(xí)啦小編為你整理的中國最早的國道馳道的簡介，希望對你有用!

　　馳道的制定者秦始皇圖片

　　馳道的簡要介紹

　　馳道和棧道的修建，是秦漢時期規(guī)模宏大的筑路工程，對于陸路交通的發(fā)達(dá)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化的交流，具有重大的意義。

　　秦始皇統(tǒng)一中國后，下令筑馳道。以咸陽為中心的，有東方大道(由咸陽出函谷關(guān)，沿黃河經(jīng)山東定陶、臨淄至成山角)，西北大道(由咸陽至甘肅臨洮)，秦楚大道(由咸陽經(jīng)陜西武關(guān)、河南南陽至湖北江陵)，川陜大道(由咸陽到巴蜀等)，此外還有江南新道，南通蜀廣、西南達(dá)廣西桂林;北方大道，由九原(今包頭)大致沿長城東行至河北碣石，以及與之相連的從云陽(今陜西淳化)至九原的長達(dá)900余公里的直道，等等。1974年，在伊克昭盟發(fā)現(xiàn)了長約100米的直道遺址，路面殘寬約22米，斷面明顯可見，現(xiàn)存路面高1- 1。5米，用紅砂巖土填筑，從直道遺址可以看到南北四個豁口遙遙相對，連成一線，這同《史記·蒙恬傳》所載 塹山堙谷，通直道 的記載正相吻合。由此可見馳道工程的龐大和艱巨。

　　棧道的修筑始自戰(zhàn)國秦。公元前三世紀(jì)，秦國為了開發(fā)四川，就修筑了棧道，正如蔡澤所說： 棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦。 (《史記·范睢蔡澤列傳》)到西漢前期已有嘉陵故道、褒斜道、讜洛道和子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長250余公里，路面寬3- 5米不等。棧道盤旋于高山峽谷之間，因地制宜采用不同的工程技術(shù)措施，或鑿山為道，或修橋渡水，或依山傍崖構(gòu)筑用木柱支撐于危巖深壑之上的木構(gòu)道路，表現(xiàn)了在筑路工程中，適應(yīng)十分復(fù)雜的地形條件的出色的技術(shù)能力。棧道是川陜間的交通干線，歷代屢屢修建，在經(jīng)濟(jì)文化交流和戰(zhàn)略方面發(fā)揮了重要作用。

　　陸路交通的主要工具是各種車輛。秦時規(guī)定 車同軌 ，亦即每輛車的兩車軸間距離相等。這時大多為兩輪車，其設(shè)計因不同的用途而異，有的適于載重，有的利于速行，有的輕便舒適。秦漢時也有靈活適用的獨(dú)輪車和穩(wěn)定性強(qiáng)、載重量大的四輪車等。遼寧遼陽西漢遺址出土有鐵車輨(車軸承)、車锏(鐵圈)等物，說明漢代已在車軸上加鐵圈，使鐵與鐵相磨，其間加上油脂潤滑，增強(qiáng)了車輪的牢固性，減少了車軸承的摩擦力。

　　馳道的主要特點

　　馳道是皇帝的專用車道，皇帝下面的大臣、百姓，甚至皇親國戚都是沒有權(quán)利走的。秦漢時期最為流行，規(guī)定的寬度是五十步，兩旁種有樹。

　　近來在河南南陽的山區(qū)里驚奇地發(fā)現(xiàn)有古代的“軌(鐵)路”。經(jīng)碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現(xiàn)代鐵路無異，還是復(fù)線，只是不是用蒸汽機(jī)車牽引，而是用馬力拉動。專家們都驚嘆我國古代2200年以前竟然已經(jīng)有如此先進(jìn)的交通設(shè)施。這將是比兵馬俑更驚人的大發(fā)現(xiàn)。

　　現(xiàn)在鐵路不是鐵鑄造的，而是軋制的鋼軌。秦始皇的“軌(鐵)路”當(dāng)然也不是鐵鑄造的，而用木材鋪設(shè)。作軌道的木材質(zhì)地堅硬，經(jīng)過防腐處理，至今尚完好。不過枕木已經(jīng)腐朽不堪，顯然沒有經(jīng)過防腐處理，材質(zhì)也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。

　　路基夯筑得非常結(jié)實，枕木就鋪設(shè)在路基上。專家認(rèn)為枕木的材質(zhì)比較軟，不僅是為了減少工程量，也不僅僅為了廣泛地開辟木材來源，而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅硬的路基密切結(jié)合，從而使軌道平穩(wěn)，車子在上面可以快速平穩(wěn)地行駛。

　　現(xiàn)在凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白：兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習(xí)慣。但是經(jīng)過測量卻驚奇地發(fā)現(xiàn)，秦始皇的“軌路”，枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發(fā)生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。那么最后又是怎么停下來的呢?專家們的意見是：一定還有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的，休息得好好的。一旦需要，套上車就能飛馳，馬不停蹄。到了下一車站，由于枕木之間已經(jīng)填充平整，因此馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來。換上另一匹吃飽休息好的馬，繼續(xù)飛馳前進(jìn)。這樣就可以達(dá)到很快的速度。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。專家認(rèn)為這是一種最最節(jié)省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認(rèn)的速度至少應(yīng)該一天一夜六百公里，有的人認(rèn)為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。并且經(jīng)常動輒幾十萬人的大規(guī)模行動。

　　馳道的衰落原因

　　問題是秦國的鐵路網(wǎng)在中國后來為什么沒有流傳下來呢?

　　專家們認(rèn)為，秦朝末年的連年戰(zhàn)爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由于嚴(yán)重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“軌路”，有的在戰(zhàn)爭中被毀，其余的絕大部分也在戰(zhàn)后被拆，成了普通的公路。漢朝的經(jīng)濟(jì)到了很久以后才復(fù)蘇，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修“軌路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在后來經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復(fù)存在了。還有，秦朝的“軌路”顯然是用于長途運(yùn)輸?shù)模鴿h朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運(yùn)輸必經(jīng)地，也已經(jīng)失去了重要性。大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾并遺留下來。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的“軌路”也就這樣逐漸失傳了，以至于人們再也不記得曾經(jīng)會有如此的輝煌。