宋朝的郵驛是怎么傳遞的
宋朝時(shí)候，我國封建主義中央集權(quán)制度有進(jìn)一步發(fā)展。順應(yīng)專制統(tǒng)治的需要，當(dāng)時(shí)的郵驛也趨向軍事化，各種制度具有濃厚的軍事色彩。那么宋朝的郵驛是怎么傳遞的?
宋朝的郵驛傳遞
宋朝的郵驛傳遞，按當(dāng)時(shí)著名科學(xué)家沈括在<夢(mèng)溪筆談>里的說法，主要有三種形式：一是步遞，一是馬遞，另一就是“急腳遞”。步遞用于一般文書的傳遞，是接力步行傳遞。這種傳遞同時(shí)承擔(dān)著繁重的官物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，速度是較慢的。馬遞用于傳送緊急文書，一般不傳送官物，速度較快。但因負(fù)擔(dān)這種傳送任務(wù)的馬匹大部分都是軍隊(duì)挑選剩下的老弱病馬，所以也不能用最快的速度承擔(dān)最緊急文書的傳遞。因此，在緊急情況下，從北宋開始，又出現(xiàn)了一種叫做“急腳遞”的新的傳送文書的形式。
急腳遞的傳遞形式大約是從北宋真宗時(shí)候開始的，也即公元11世紀(jì)初年。最早，可能用于軍事上，本是邊境上的一種快速傳信形式，據(jù)說能“日行四百里”。在北宋真宗時(shí)對(duì)遼的戰(zhàn)爭中，后來宋神宗時(shí)對(duì)南方交趾的戰(zhàn)爭中，都使用過這種“急腳遞”。神宗時(shí)還在從京師開封至廣西沿線設(shè)置專門的“急遞鋪”。北宋與西夏的戰(zhàn)爭，也曾利用過急遞鋪傳送緊急的軍事文書。
急遞鋪的送信形式，到元朝時(shí)候達(dá)到昌盛時(shí)期，其制度的完備、組織的嚴(yán)密、網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過宋朝。元朝時(shí)急腳遞完全代替了宋朝的步遞形式，而且馬遞在此時(shí)也逐漸消失，急腳遞便成為公文傳遞的唯一通信工具。如果說宋時(shí)還僅僅是在某些地區(qū)重點(diǎn)設(shè)置的話，元朝時(shí)候的急遞鋪則是全國范圍內(nèi)的普遍設(shè)施了。這時(shí)除了極少量的緊急公文由馳驛傳送外，幾乎全部文書皆由急遞鋪傳送。
元朝的急遞鋪大體上每10里至25里設(shè)置一處，每鋪配置作為標(biāo)志的十二時(shí)輪子一枚，紅色門樓一座，牌額一枚。鋪兵則準(zhǔn)備夾板和鈴攀各一副，纓槍一支，行旅的包袱和蓑衣各一。看來是風(fēng)雨無阻。《元史·兵志》上說，鋪兵走遞時(shí)，“皆腰革帶，懸鈴，持槍，挾雨衣，赍(帶)文書以行，夜則持炬火，道狹則車馬者、負(fù)荷者，聞鈴避諸旁，夜亦以驚虎狼也”。他們?cè)鯓哟蔚趥鞴哪?意大利來華大游歷家馬可·波羅，對(duì)當(dāng)時(shí)中國的鋪兵工作有一段很形象的描繪：“在各個(gè)郵站之間，每隔約五公里的地方，就有小村落……這里住著步行信差……他們身纏腰帶，并系上數(shù)個(gè)小鈴，以便當(dāng)他們還在很遠(yuǎn)的地方時(shí)，聽見鈴響，人們就知道驛卒將來了。
因?yàn)樗麄冎慌芗s五公里……從一個(gè)步行信差站到另一站，鈴聲報(bào)知他們的到來。因此使另一站的信差有所準(zhǔn)備，人一到站，便接過他的郵包立即出發(fā)。這樣一站站依次傳下去，效率極為神速。只消兩天兩夜皇帝陛下便能收到很遠(yuǎn)地方的按平時(shí)速度要十天才接到的消息，碰到水果采摘季節(jié)，早晨在汗八里(今北京)采下的果子，第二天晚上便可運(yùn)到上都。這在平日是十日的里程”(《馬可·波羅游記》卷二)。通過這段敘述，我們可以想像得到元朝時(shí)候急遞鋪步行送信的神速。
可惜的是，這種急遞鋪的制度，沒能順利發(fā)展下去，到元末就衰亡了。明朝時(shí)候也沒有更多的發(fā)展，清代后期就逐漸消失了，而代之以另外的郵遞制度。
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與北宋、南宋同時(shí)，我國北方大地上還存在著幾個(gè)由少數(shù)民族統(tǒng)治者建立的政權(quán)，這就是北方契丹族建立的遼、女真族建立的金，和西北黨項(xiàng)族建立的西夏。
當(dāng)時(shí)北方戰(zhàn)爭頻仍，民族壓迫深重，經(jīng)濟(jì)遭到較大破壞，郵驛也一度處于混亂狀態(tài)，但不久，遼、西夏和金的統(tǒng)治者，很快收拾殘局，恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)，也恢復(fù)了正常的郵驛通信，而且具有顯著的民族特色。
遼朝的郵驛，一般說比較落后，交通不如中原地區(qū)發(fā)達(dá)。以陸路交通為主，主要交通工具有牛、車、駱駝和馬等。近年來在北方一些地區(qū)發(fā)現(xiàn)的遼墓畫中，有的便反映當(dāng)時(shí)車馬的內(nèi)容，可以看出那時(shí)交通的一般狀況。遼時(shí)，郵驛的重大成就是開辟了東北至中原的驛道。當(dāng)時(shí)，從遼的上京(今內(nèi)蒙古巴林左旗)、中京(今內(nèi)蒙古寧城)、東京(今遼寧遼陽)和南京(今北京市)之間，都有驛道干線互相溝通，沿途也都有供官員歇宿的驛館。這些驛館設(shè)備一般比內(nèi)地簡陋，但是飲食供應(yīng)和車馬設(shè)備，也都與中原相似。
東京遼陽府是遼朝在東北地區(qū)的中心。東京到各地的驛路四通八達(dá)。從宋人曾公亮的《武經(jīng)總要》記載看，東京至中京大定府(今內(nèi)蒙古寧城)，沿途共有14處驛館，其中有名的驛館有遼水館、唐葉館、建安館、三河驛等等，驛館間距離自50至100里不等。以東京為中心，還有驛道直通黑龍江流域和朝鮮半島。遼王朝開辟了從上京臨潢府至黑龍江下游奴爾干城的驛道，全長共達(dá)5000余里。由于這是遼統(tǒng)治者向當(dāng)?shù)嘏嫒死账饕环N稱為海東青鷹的通道，所以又稱為“鷹道”。
遼代馳驛一般以銀牌為證，長一尺左右，刻以契丹文，意為“宜速”。又有“敕走馬牌”的字樣，以為憑信。驛馳程限要求每日馬遞最快700里，其次500里。
遼代后期，由于統(tǒng)治階級(jí)的加倍勒索，同時(shí)因?yàn)檫|朝中心地在東北，同中原的驛路往來要通過許多盤山小道，驛運(yùn)十分艱難，給負(fù)擔(dān)驛遞的夫役帶來很沉重的負(fù)擔(dān)。到末代皇帝天祚帝時(shí)，已使百姓達(dá)到“破產(chǎn)不能給”的程度。因此，北方人民常起兵反抗。北宋派出到遼的使者，在燕京的一所驛舍里，曾看到墻壁上表現(xiàn)人民反抗思想的詩畫，畫了一只烏鴉，上面附著兩句詩：“星稀月明夜，皆欲向南飛”，反映出當(dāng)時(shí)人心向南的情緒。
西夏是南宋時(shí)割據(jù)在今寧夏一帶的民族政權(quán)。其在李元昊統(tǒng)治期間，亦仿照中原制度修治驛路。至今留下的碑文記載，西夏為了和宋朝爭奪陜北，在今甘肅靖遠(yuǎn)境內(nèi)的黃河上修建莎橋，溝通了陜、甘、寧地區(qū)的驛路。莎橋是索橋的轉(zhuǎn)音，可能就是一座鋪上板面的鐵索橋。此橋直到元朝還屹立在河上(《隴右金石錄》)。
據(jù)宋人曾鞏的《隆平集》說，當(dāng)時(shí)西夏境內(nèi)東西有25驛，南北有10驛，自黃河至遼境又有12驛。夏驛主要用馬、牛、駱駝為通信工具，也仿照中原體制有驛牌。遺留下來的西夏敕牌，刻有西夏文字“敕燃馬焚”，意為“敕令驛馬晝夜急馳”。據(jù)考證即是當(dāng)時(shí)西夏驛站傳遞文書時(shí)用的符牌。
金是女真族建立的政權(quán)，從1115年完顏阿骨打建國至被蒙古消滅的1234年止，曾建立起統(tǒng)治我國北方地區(qū)的一個(gè)強(qiáng)大政權(quán)。開始時(shí)，女真族比遼、夏、宋都要落后，還不懂得郵驛的重要。《金史》記載，金太祖完顏阿骨打伐遼時(shí)，尚無文字，軍中機(jī)密皆由將官當(dāng)面口授，有一名叫耨[nòu]碗溫敦思忠的使者，往來傳轉(zhuǎn)詔辭，數(shù)千言從無少誤。以后，金統(tǒng)治者“得遼人用之”，學(xué)會(huì)了用文字，驛傳制度逐漸開始。此后，東北地區(qū)的交通郵驛迅速發(fā)展，從金太宗起，自京師會(huì)寧府(今黑龍江阿城)至今河南開封，每50里置一驛，形成一條漫長的郵路。有一年北宋使臣祝賀金主登基，從汴梁出發(fā)，由宋金邊境上的雄州至?xí)帲赝窘?jīng)過了39個(gè)驛站，全程達(dá)2500多里路。
金世宗時(shí)，又設(shè)立急遞鋪。這里還有一段故事：有一天，金世宗對(duì)他的臣下說：“朕常欲得新荔枝”，于是仿效唐明皇、楊貴妃加強(qiáng)驛傳制度，設(shè)了急遞鋪。規(guī)定每10里一鋪，每鋪鋪頭一人，鋪兵三名。鋪兵騎馬傳送文書，日行可300里。急遞鋪所養(yǎng)馬匹費(fèi)用，一律向民間征收，稱之曰“鋪馬錢”。
金中都的驛館也是相當(dāng)考究的。南宋著名詩人范成大曾住過中都館驛，他記敘說，中都驛供應(yīng)梨、栗等干鮮果品，還可喝到酒。
金朝早就實(shí)行了驛牌制度，有金牌、銀牌、木牌三種，后又制成綠漆紅字牌。每逢出使，使者皆佩帶這些驛牌，俗稱金牌、銀牌郎君。南宋人認(rèn)為，這種制度是由宋朝傳過去的。南宋洪皓的《松漠紀(jì)聞》和趙彥衛(wèi)的《御寨行程》曾記載了當(dāng)時(shí)東北黑龍江地區(qū)金境內(nèi)郵驛的情況，說金的驛站稱為“寨”、“鋪”、“館”。《松漠紀(jì)聞》中有“銀州南鋪”、“宿州北鋪”、“安州南鋪”等等記載。他們的書里記載的金的驛站都不景氣，道路荒蕪，頹垣殘破，無人修理。說明那時(shí)邊疆地區(qū)的驛路不如中原講究。