地鐵是誰發明的
地鐵是涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。我們現在出行大部分都選擇搭行地鐵，那么你知道地鐵是誰發明的嗎?一起來看看小編給大家精心準備的資料，歡迎閱讀!
地鐵是誰發明的
世界上首條地下 鐵路系統是在1863年 英國開通的“ 倫敦大都會鐵路”(Metropolitan Railway)，是為了解決當時倫敦的交通堵塞問題而建，建于 1863年，其干線長度約6.5km。當時 電力尚未普及，所以即使是 地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的 廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地鐵，在倫敦塔附近越過 泰晤士河，但這條鐵路并不算成功，在營運數個月后便因新通車的 倫敦塔橋取代了大部分的旅客運量而廢線。
現存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位于 倫敦，連接市中心與 南部地區。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電動地鐵。早期在 倫敦市內開通的地下鐵亦于1906年全數 電氣化。
1896年，當時 奧匈帝國的城市布達佩斯開通了 歐洲 大陸的第一條地鐵，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法國巴黎的巴黎 地鐵在1900年開通，最初的法文名字“Chemin de Fer Métropolitain”(法文直譯意指“大都會鐵路”)是從“Metropolitan Railway”直接譯過去的，后來縮短成“métro”，所以很多城市軌道系統都稱metro。 俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了 西里爾字母，稱為Метро。
中國最早的一條地鐵為 1965年開工建造的 北京地鐵。1965年7月1日， 北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使 北京成為 中國第一個擁有 地鐵的城市。 天津地鐵于1970年開始建造，到1984年12月28日建成通車。 上海地鐵于1990年初開始建設，到1993年開通第一條線路，目前已經成長為世界上規模最大的地鐵網絡。
2000年后， 中國的 城市軌道交通系統開始快速成長，已有多條成熟運營的 地鐵線路，2009年至2015年， 中國準備在全國25個城市以人民幣9886億元建成總長2495公里的87條 軌道交通線路。
拓展：地鐵建設
在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢和時間，至少也要好幾年才能完成。 明挖回填 最簡單直接的方法是明挖隨填(明挖回填)。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、電話線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
鉆挖法：另一種方法是先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機(潛 盾機，盾構機)，一面挖掘一面把預先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方(如香港的 香港島)，鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造(倫敦、 首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道);隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。 但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響;另外在一些較硬的巖層開挖，可能需要炸藥。地下空氣供應問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對于建筑高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建筑結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
地鐵車站一般采用以下方法建造：
(1)垂直明挖順作法 適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩定，可施工圍護樁、墻時，釆用垂直明挖法施工。
(2)基坑蓋挖順作法 適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩能力較差，降水比較困難的地下工程或釆用敞口開挖難以保證施工和環境安全時，可考慮釆用蓋挖順作法。
(3)基坑蓋挖逆作法 蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復雜的基坑施工。
優點
節省土地
由于一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(如地面道路)重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在 全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。
缺點
建造成本高
由于要鉆挖地底，地下建造 成本比建于地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對于 雪災和 冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵 結構必須特別 堅固。
水災
由于地鐵內的系統低于 地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北 捷運在納莉臺風侵襲時曾經發生淹水事件。還有 北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內采用了大量木質建筑。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日， 韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢采用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的 一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站臺附近，均配有報警器、電話連接口和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪里吹來，人就往哪里跑。
不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由于害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。