1886年德國誰發(fā)明了三輪車呢?一起來看看小編給大家精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　1886年德國誰發(fā)明了三輪車：卡爾.本茨

　　卡爾.本茨1886年在德國發(fā)明第一輛三輪鏈條傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。1886年德國的卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車，于同年1月29日立案獲得專利。因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，785cc容積，0.89匹馬力，每小時(shí)行走15公里。該車前輪小，后輪大，發(fā)動(dòng)機(jī)置于后橋上方，動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向期是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

　　卡爾.本茨1886年在德國發(fā)明的第一輛三輪鏈條傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

　　在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

　　1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

　　1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國家。

　　由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。

　　1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。

　　1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。

　　與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。

　　拓展：簡介

　　天才出世

　　卡爾·弗里德里希·本茨英文譯名：Carl Friedrich Benz，(1844年-1929年)，德國人，發(fā)明家，汽車的發(fā)明者( 他和戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明了汽車)。

　　1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生于德國巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特(Josephine Vaillant)的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特(Karl Friedrich Michael Vaillant)，一個(gè)手工業(yè)者家庭，父親約翰·喬治·本茨(Johann Georg Benz)原是一位火車司機(jī)。本茨的父母在本茨出生1年后結(jié)婚。1846年本茨2歲時(shí)父親因一次火車事故喪生(對于本茨父親去世的時(shí)間目前還有待驗(yàn)證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的)，這時(shí)他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨(Karl Friedrich Michael Benz，后又改為Carl Friedrich Michael Benz)。

　　學(xué)生時(shí)代

　　從中學(xué)時(shí)期，本茨就對自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。由于家境清寒，他還要靠修理手表來掙零用錢。1860年，在母親的意愿下，本茨進(jìn)入了卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，并有幸遇到了兩位深信“資本發(fā)明”學(xué)說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個(gè)學(xué)校里學(xué)到了重要的機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為以后的事業(yè)打下了基礎(chǔ)。他從小喜愛自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計(jì)者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任工長。并先后就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。其間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

　　成為企業(yè)家

　　在先后輾轉(zhuǎn)了卡爾斯魯厄機(jī)械廠學(xué)徒、制秤廠的設(shè)計(jì)師、橋梁建筑公司工長等工作后， 1872年本茨決定要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)以自己名字命名的——奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠。但由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，工廠成立之后面臨倒閉。

　　無力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的“資本發(fā)明”理論，決定制造可以獲取高額利潤的發(fā)動(dòng)機(jī)作為人生的轉(zhuǎn)機(jī)。在這場冒險(xiǎn)開始后，本茨投入到了對發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)，并領(lǐng)到了制造四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)執(zhí)照。本茨革新了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造， 避免了之前容易出現(xiàn)的爆炸危險(xiǎn)。并在1879年，發(fā)明了第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 在經(jīng)歷過學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，本茨于1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工廠經(jīng)營困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，萬般無奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤以擺脫困境。

　　發(fā)明汽車

　　于是，他領(lǐng)來了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)(轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦)。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有改變奔馳公司的經(jīng)濟(jì)窘境，破產(chǎn)的威脅依然存在。這位不服輸?shù)牡聡耍]有被清貧打敗。經(jīng)過多年努力后，1886年1月29日本茨終于又研制成功了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)(與對手不同的是，本茨將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架上)，發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車(現(xiàn)保存在慕尼黑的汽車博物館)。奔馳汽車公司獲得'汽車制造專利權(quán)'，正是這一日子，被確認(rèn)為汽車的生日。(本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。

　　經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計(jì)方案，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車)。　卡爾·本茨于1885年和德國人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪汽車。但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。　1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個(gè)勇敢的決定。

　　她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報(bào)“汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，請速申請慕尼黑博覽會(huì)”。

　　同年9月12日，本茨的發(fā)明在慕尼黑博覽會(huì)上取得非常大的轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙如此描述——“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個(gè)男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬分。”慕尼黑博覽會(huì)后，大批客戶開始向本茨訂購汽車。

　　此后，他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，奔馳擁有了德國最大的汽車制造廠，開始生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳汽車。本茨經(jīng)過五年的努力，研制成功了性能非常先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車，為奔馳帶來了極高的榮譽(yù)，這也顯示了奔馳今后要走的高端產(chǎn)品路線。但由于價(jià)格昂貴，“維克托得亞”無人問津。本茨開始在1894年生產(chǎn)便宜的“自行車”。這種世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，給奔馳帶來了很高的利潤。

　　1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來了極高榮譽(yù)的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒有給他多大的好處。

　　后來本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的“自行車”(定價(jià)2000馬克)。這種“自行車”銷路很好，在一年時(shí)間內(nèi)就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給奔馳帶來了較高的利潤。后來，奔馳又對前期生產(chǎn)的'維克托得亞'牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對面的18個(gè)，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年制造出第一輛賽車，

　　成立汽車公司

　　1906年本茨和他的兩個(gè)兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司(在中文中該品牌注冊為“奔馳”)，本茨汽車成為世界著名品牌，

　　在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。再次，他既能開發(fā)生產(chǎn)反映汽車技術(shù)最高水平的'高檔車'，又能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對路的'普通車'，為公司贏得可觀的利潤，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營技巧。　后來，“維克托得亞”又得到了進(jìn)一步的改進(jìn)，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司，成為了當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠家。

　　1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務(wù)，以監(jiān)督委員會(huì)成員的身份管理公司。1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。此時(shí)已經(jīng)82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個(gè)將在日后叱咤風(fēng)云的德國汽車巨頭的成立。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·本茨公司。此時(shí)戴姆勒早已去世。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚(yáng)光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

　　巨人長眠

　　三年后，為汽車夢想奮斗了一生的本茨離開了人世。本茨用一生對汽車技術(shù)的執(zhí)著實(shí)現(xiàn)了制造汽車的夢想，但在締造了自己的企業(yè)帝國后，他也能在技術(shù)角度之外，用市場的思維來做出決斷。也許，奔馳現(xiàn)在的出色基因，正是他這兩點(diǎn)的悠久傳承。