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　　1903年誰(shuí)發(fā)明飛機(jī)

　　1903年是飛機(jī)發(fā)明年。在這一年中，年近古稀的美國(guó)航空先驅(qū)塞繆爾 · 蘭利接連兩次試飛了他潛心研制多年的飛機(jī)——“空中旅行者”，卻遭遇了最接近成功的“失敗”，飛機(jī)發(fā)明權(quán)與他擦肩而過(guò)。

　　蘭利1834年8月22日出生于美國(guó)馬薩諸塞州。他自學(xué)成才，1866年起成為美國(guó)史密森研究院數(shù)學(xué)教授并兼任另一所大學(xué)天文學(xué)教授，在數(shù)學(xué)、天文學(xué)、物理學(xué)方面均有建樹(shù)，成為世界知名的科學(xué)家。他于1887年擔(dān)任史密森研究院主席直至終生。

　　蘭利對(duì)航空的愛(ài)好與興趣是從童年觀察鳥(niǎo)類飛行開(kāi)始的。他常帶奇思妙想去觀察鳥(niǎo)類飛行，一次觀察往往數(shù)小時(shí)。他想探索鳥(niǎo)類飛行的奧秘：為什么鳥(niǎo)的翅膀不動(dòng)竟能上升、下降至翻騰?他想一定有什么神秘的力量在支配鳥(niǎo)類飛行，只不過(guò)人類還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)而已。但蘭利真正開(kāi)始航空科學(xué)研究卻是中年以后。

　　1886年，蘭利開(kāi)始采用科學(xué)方法研究飛行問(wèn)題。他設(shè)計(jì)了一座旋臂塔以進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，使用蒸汽機(jī)作動(dòng)力。他定量研究了鳥(niǎo)翼和平板在空氣中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力和阻力的規(guī)律，得出了科學(xué)結(jié)論和公式。1891年他把試驗(yàn)得出的結(jié)論寫(xiě)成《空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)》一書(shū)出版。書(shū)中指出：可以制造出一種機(jī)器，當(dāng)它的傾斜平面以一定速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，完全能夠在空氣中支持比空氣重得多的全部機(jī)器重量，并且能夠以極高的速度飛行。蘭利這結(jié)論，對(duì)19世紀(jì)末一般所認(rèn)為的重于空氣的飛行器不可能飛行的理論無(wú)疑是大膽的挑戰(zhàn)。

　　蘭利在進(jìn)行理論研究的同時(shí)開(kāi)始了飛行器的設(shè)計(jì)工作，他先從較小的橡皮筋動(dòng)力模型開(kāi)始，后來(lái)發(fā)展到有動(dòng)h的蒸汽機(jī)模型即他所命名的“空中旅行者”。

　　他設(shè)計(jì)的“空中旅行者”0號(hào)模型總重22干克，發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅0.7干瓦，由于功率太小而試飛失敗。而后第1、2、3、4號(hào)“空中旅行者”也是同樣原因歸于失敗。

　　1896年5月6日，蘭利設(shè)計(jì)的小比例動(dòng)力模型第5號(hào)“空中旅行者”終于進(jìn)行了成功的飛行。5號(hào)“空中旅行者”模型兩副機(jī)翼前后排列，機(jī)長(zhǎng)4.01米，翼展4.17米，總重11千克，發(fā)動(dòng)機(jī)功率0.7干瓦。試飛在華羅頓特區(qū)南部波托馬克江上上進(jìn)行，模型飛機(jī)由安裝在游艇上的彈射器發(fā)射，模型飛機(jī)升向空中，爬升了約300米，劃著弧線飛行了1006米后動(dòng)力用盡降落到水面。這是世界歷史上第一次重于空氣的有動(dòng)h的飛機(jī)不載人的成功飛行。

　　令人遺憾的是，在完成了這次有歷史意義的飛行后，蘭利卻放棄了進(jìn)一步進(jìn)行載人飛機(jī)的研究。在中斷研究工作3年之久后，由于美國(guó)政府提供5萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi)，蘭利和他的助手曼利才重新開(kāi)始研制全尺寸載入飛行的飛機(jī)。

　　他設(shè)計(jì)的全尺寸載人飛機(jī)“空中旅行者”在結(jié)構(gòu)上與成功飛行的模型很相似。金屬骨架，有兩副機(jī)翼前后串置，一個(gè)尾翼，發(fā)動(dòng)機(jī)置于兩副機(jī)翼中間，兩副螺旋槳。飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)15.84米，翼展‘14.63米，飛機(jī)總重331干克。發(fā)動(dòng)機(jī)功率39干瓦，由蘭利的助手曼利制成，這是一臺(tái)具有5個(gè)汽缸的星形發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)起飛方式還是船上彈射。

　　1903年10月7日，由蘭利設(shè)計(jì)、他的助手曼利駕駛的“空中旅行者”號(hào)飛機(jī)在波托馬克河的游艇上進(jìn)行首次飛行試驗(yàn)。飛機(jī)被架上了彈射器，敞口駕駛艙吊在機(jī)身下方，飛行員曼利坐進(jìn)了駕駛艙。飛機(jī)上沒(méi)有著陸裝置，不知道飛機(jī)將會(huì)怎樣降落在水上。

　　中午12時(shí)許，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，船上彈射裝置將飛機(jī)彈出。只是飛機(jī)沒(méi)有躍上空中而是倒栽蔥式墜入水中，幸好曼利從飛機(jī)座艙中逃了出來(lái)。據(jù)曼利說(shuō)，飛機(jī)起飛時(shí)，尾部的張線碰到了發(fā)射架，飛機(jī)失去了平衡。

　　同年12月8日，修復(fù)好的“空中旅行者”號(hào)飛機(jī)進(jìn)行第二次飛行試驗(yàn)，飛機(jī)彈射后頭部上仰，曼利操縱舵面飛機(jī)毫無(wú)反應(yīng)，飛機(jī)尾冀斷裂，飛機(jī)垂直地墜入河中。據(jù)目擊者稱，彈射時(shí)，飛機(jī)尾部碰到了發(fā)射架。曼利還是僥幸逃了出來(lái)，飛機(jī)則受到了嚴(yán)重?fù)p壞。

　　9天以后，即12月17日，美國(guó)萊特兄弟駕駛他們研制的“飛行者”號(hào)首飛成功，宣告了飛機(jī)的誕生。

　　蘭利的飛機(jī)為什么會(huì)連遭兩次“失敗”?迄今沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的意見(jiàn)。美國(guó)陸軍和海軍的報(bào)告指出：飛機(jī)設(shè)計(jì)基本上是正確的，穩(wěn)定性良好。同時(shí)

　　他們還指出，即使飛機(jī)試飛能夠取得成功，其價(jià)值也不是很大，因此建議政府停止資助。美國(guó)航空專家查紐特評(píng)價(jià)說(shuō)，蘭利飛行試驗(yàn)未取得成功的原因主要是發(fā)射架造成的，不能說(shuō)飛機(jī)本身是不成功的。1904年蘭利在給史密森研究院的報(bào)告中詳細(xì)分析了兩次試驗(yàn)的情況，他指出：不能看作是失敗，因?yàn)閱?wèn)題出在發(fā)射裝置上，飛機(jī)根本沒(méi)有進(jìn)入天空。

　　1914明4年6月，美國(guó)航空先驅(qū)寇蒂斯到蘭利的“空中旅行者”進(jìn)行了修復(fù)，并且朋裝了浮筒，換上了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這架飛機(jī)沒(méi)有采取彈射方式，而是用水上起飛取得了成功，見(jiàn)圖2-6。它證明了蘭利的飛機(jī)設(shè)計(jì)還是成功的。但是蘭利本人瀨矓噠個(gè)情景，他已于1906年逝世。

　　在人類早期的航空探索中，通常有兩條路徑。第一條路徑是從研制滑翔機(jī)開(kāi)始，通過(guò)自身重量產(chǎn)生動(dòng)力，操縱滑翔機(jī)飛行，進(jìn)而再加裝發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力飛行。萊特兄弟走的是這一條路徑并取得了成功。第二條路徑是從動(dòng)力模型開(kāi)始，在取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上再發(fā)展到載人飛機(jī)。蘭利走的是第二條路徑。兩條路徑各有干秋。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，蘭利的“失敗”并非真正的失敗，它留給后人以深刻的啟示。蘭利仍然是偉大的航空先驅(qū)。1W7年，美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)成立的第一個(gè)實(shí)驗(yàn)室便命名為“蘭利紀(jì)念航空實(shí)驗(yàn)室”，1958年美國(guó)國(guó)家航空航天局成立后改為蘭利研究中心。