汽車安全氣囊是20世紀汽車上的十大發明之一，那么你知道是誰發明的嗎?一起來看看小編給大家精心準備的資料，歡迎閱讀!

　　安全氣囊的使用

　　使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產生于美國。1952年，美國汽車生產者聯合會在理論上闡述了這樣 一種汽車安全系統的必要性，幾乎同時，這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年8月，赫特里克首次提出了“汽車用安全氣囊防護裝置”，并在美國獲得了 “汽車緩沖安全裝置”專利。但是，由于當時技術水平的限制，還不能把這種想法或專利付諸實現。1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發安全氣囊裝置，梅塞 德斯的工程師們首先發明了碰撞傳感器以及氣體發生裝置，讓安全氣囊能夠在30毫秒內膨脹展開，他們還研制出了抗撕裂的氣囊織物材料，改善了氣囊的膨脹特 性，最終，把整個裝置設計安裝在汽車的方向盤中。

　　在大約250次真車撞擊試驗，2 500次的臺架試驗，以及超過700萬km的車輛路試之后，在1980年12月，同預張緊安全帶一起，安全氣囊被安裝在了當時的奔馳S級轎車上。而從 1985年起，奔馳在全部供應美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統。到了1991年，差不多有28%的奔馳轎車都裝備了駕駛員安全氣囊，從最早裝備安 全氣囊的奔馳S級轎車駛下生產線已25年了。據美國國家公路安全管理部門(NHTSA)的統計，在美國的交通事故當中，安全氣囊已保護了 約14 200人的生命，而在德國，自1990年以來，安全氣囊阻止了2 500例發生重大傷害的交通事故。據統計，安全氣囊在嚴重的碰撞事故當中能夠保護約三分之一的人員生還，另外，六分之一的駕駛員或前排乘客能夠在碰撞中得 到安全氣囊的保護而被拯救。安全氣囊的使用明顯提高了汽車的被動安全性。

　　奔馳公司作為最早安裝安全氣囊的廠家，已經在其制造的12 00萬輛車上都裝備了安全氣囊。1992年，安全氣囊就已經作為奔馳轎車一項標準配置。梅塞德斯的工程師們仍致力于研究改進安全氣囊的技術，包括 側面安全氣囊系統以及在事故中能夠更好地做出響應的氣囊控制系統。

　　安全氣囊的使用明顯提高了汽車的被動安全性。據資料統計，由于安全氣囊在北美的廣泛使用，使事 故死亡率減少了12%，而且在安全氣囊保護下人體的受傷程度也有所減輕。

　　另一方面，雖然由尼龍或聚脂纖維布料等制成的氣囊質量不大，但瞬間展開的速度卻高達 200km/h以上，這一沖擊速度對人體而言并非一個小數目，根據美國國家公路安全管理部門的統計數據，安全氣囊在碰撞交通事故中每挽救100名乘員生命 的同時，也因氣囊的不適當展開及乘員的不正確乘坐位置和坐姿，不幸導致57名乘員失去了生命。

　　在未來的幾年當中，安全氣囊仍然會在汽車安全設備中扮演重要的角色。工程師們在尋找的能夠對可 能發生的事故和汽車駕駛者進行自動調整的主動安全系統的可能性，新型智能化安全氣囊的開發對新技術提出了更高的要求。當駕駛員相對方向盤氣囊襯蓋的距離小于10cm時，在20～30毫秒內爆炸展開的氣囊會給駕駛員致命的沖擊傷害。 而副駕駛座上的成員如果沒有保持合適的坐姿，在碰撞中導致受傷的可能性也會大大增加。

　　安全氣囊出現了兩種發展趨勢，美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護乘員。而 歐洲一些汽車制造公司，如奔馳、寶馬和沃爾沃等則認為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個統一的汽車被動安全系統中才能有效地發揮作 用，在這個系統中，一定要具備緊縮式安全帶、結構可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。而且，最好在車身結構設計開始時就考慮到這個安全系統所有必 須的組成部件的安裝。

　　未來安全氣囊的智能化發展，還包括集成了先進的傳感器技術和信息處理系統，它們在事故發生的短 暫時間內能夠提供可靠的碰撞環境方面的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度、碰撞的形式(正碰撞或側碰撞等)、乘員的身材、體重、乘坐位置和乘坐姿態， 以及乘員是否系有安全帶等等。智能安全氣囊系統根據探測到的信息，通過其電子控制系統的計算分析，決定安全氣囊何時及以何種程度展開，從而對乘員提供最優 化的保護。

　　拓展：安全氣囊原理

　　汽車行駛過程中，傳感器系統不斷向控制裝置發送速度變化(或加速度)信息，由控制裝置(中央控制器)對這些信息加以分析判斷，如果所測的加速度、速度變化量或其它指標超過預定值(即真正發生了碰撞)，則控制裝置向氣體發生器發出點火命令或傳感器直接控制點火，點火后發生爆炸反應，產生N2或將儲氣罐中壓縮氮氣釋放出來充滿碰撞氣袋。乘員與氣袋接觸時，通過氣袋上排氣孔的阻尼吸收碰撞能量，達到保護乘員的目的。

　　汽車的安全氣囊內有疊氮化鈉(NaN3)與硝酸銨(NH4NO3)等物質。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質會迅速發生分解反應，產生大量氣體，充滿氣囊。疊氮化鈉分解產生氮氣和固態鈉，硝酸銨作為氧化劑參與。

　　新型安全氣囊加入了可分級充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點爆產生的巨大壓力對人頭部產生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時候，可導致生命危險。具體形式有：

　　1.分級點爆裝置，即氣體發生器分兩級點爆，第一級產生約40%的氣體容積，遠低于最大壓力，對人頭部移動產生緩沖作用，第二級點爆產生剩余氣體，并且達到最大壓力。總的來說，兩級點爆的最大壓力小于單級點爆。這種形式，壓力逐步增加。

　　2.分級釋放壓力方式，囊袋上開有泄壓孔或可調節壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開始壓力達到設定極限，然后瞬時釋放壓力，以避免過大傷害。