詹天佑，近代科學先驅、工程師詹天佑，在國內一無資本、二無技術、三無人才的艱難局面面前，滿懷愛國熱情，受命修建京張鐵路。下面小編給大家帶來詹天佑愛國事跡材料，希望大家喜歡！

詹天佑愛國事跡材料篇1

清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。后來他學習工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最后達成“協議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!”為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

詹天佑愛國事跡材料篇2

在修建京張鐵路的過程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第 一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作,他經常帶著自己的學生和工人，背 著標桿和經緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測量 八達嶺一帶的地形時,突然刮起了猛烈的西北風,風勢猛惡，讓人睜不開眼 睛。在這種惡劣的天氣下,測量出來的數字并不是十分準確，詹天佑為了獲 得最精準的數據,他親自背負儀器，登山越嶺,認認真真的勘測了數據,當他 從山上下來時，嘴唇都已經被風吹得發青了。

開鑿八達嶺四個大型隧道是整個京張鐵路修建過程中，最為艱難的一 段。為了施工的進行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時,他親 自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在 詹天佑的鼓舞下,工人們干勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。為了縮短工期,詹 天佑想出了“豎井開鑿法”。為了便于火車上山爬坡,詹天佑又創造性地發明 出“人”字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。

在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中的障礙不 是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因為修建鐵 路破壞了某些大戶人家的“風水”!當時，在清河一帶,有一個名為廣宅的人， 他是大清朝實力派人物,曾任前朝道臺,跟皇室有親戚關系,后臺很強硬。詹 天佑設計的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社 會，大戶人家對祖墳很看重，因此,廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官 員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大 量的經費,因此堅決不同意改道。后來，廣宅家族失去朝堂內的大靠山，同意 鐵路從他家祖墳穿行過去。

1909年8月11日，鐵路修成之后,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大 的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時間，比外國工程師 預計的時間要少上兩年，費用也只用了預計的五分之一，為財政拮據的清政 府節省了二十八萬兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國人自己有了修建鐵路 的能力和實力，它是中國人民勝利的標志，更是中國全體愛國工程師、知識分子的自豪!

詹天佑愛國事跡材料篇3

今日，我們學習了《詹天佑》這篇課文，本文主要寫了詹天佑這位杰出的愛國工程師在帝國主義國家的要挾下勇敢地理解了修筑京張鐵路的任務，并最終克服了重重困難，圓滿完成了任務，給帝國主義者一個有力的回擊。

當我讀到詹天佑勘測線路時，深深的被他這種對工作一絲不茍的態度所打動。和他比起來，我真是慚愧得無地自容。在學習中我是一個十足的“馬大哈”，考試時總是因為做完卷子不認真檢查而沒有取得優異的成績。爸爸媽媽曾多次苦口婆心地勸我認真一點，可這個毛病就像一個魔鬼一樣纏著我。此刻，我下定決心必須要向詹天佑爺爺學習，努力把這個“魔鬼”驅逐走，養成認真學習的好習慣。

詹天佑在遇到居庸關山勢高、巖層厚的困難時，采用了從兩端同時向中間鑿進的辦法;遇到八達嶺這種長隧道時采用了中部鑿井法;在遇到火車爬坡難的困難時，詹天佑設計了一種“人”字形線路。他遇到這么多困難都一一克服了，想想我，在學習上遇到一點點小困難就退縮了，其實這和詹天佑遇到的困難相比，又能算什么呢?在今后的學習、生活中，我必須要學習詹天佑這種不怕困難、迎難而上的精神。

讀完這一篇文章后，我深刻地感受到了詹天佑強烈的愛國之心，長大后我也要像他那樣為祖國做出自我的貢獻!

詹天佑愛國事跡材料篇4

《詹天佑》這篇文章給我們塑造了一位杰出的愛國工程師的偉大形象。

這篇文章的主要資料是：詹天佑應對帝國主義者的狂妄自大和對中國人的極端藐視，為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。他創造性的開鑿隧道，設計‘人’字形線路，使京張鐵路提前兩年竣工，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。

讀完這篇文章，使我懂得了：一個人只要熱愛自我的祖國，有一顆愛國之心，就什么事情都能解決，什么苦楚，什么冤屈都受得了。

在詹天佑身上，我覺得有兩點值得我學習：

一是寒天有身先士卒，不辭勞苦的精神。我們在學習上，必須要學習詹天佑這種精神。學習，就要一心一意的學，也不能以為自我有點小聰明，就不勤奮學習。到此刻我才明白：僅有不畏勞苦，才能攀登高峰。

二是學習詹天佑不怕困難，不達目的決不罷休的精神。記得我二年級的時候，看見別人畫畫畫得很好，就老想著做一名畫家，于是我開始在家刻苦畫畫，最終完成了一幅作品，就拿給教師看，誰知教師說我畫的不行，當時我便泄了氣，再也不畫畫了。哎，比起詹天佑的這種精神，我感到多么慚愧啊!

讀完這篇文章后，使我明白了：今后，無論遇到什么困難，都要迎著困難上，僅有刻苦，勤奮，才能取得豐碩的果實。

詹天佑愛國事跡材料篇5

我們學習了課文《詹天佑》后，我被詹天佑那種對工程一絲不茍、高度負責的精神和嚴謹的科學態度深深地打動了。

《詹天佑》這篇課文主要講的是：詹天佑是我國杰出的愛國工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。在這之前，清政府剛提出修筑的計劃，一些帝國主義國家就出來阻撓，他們都想進一步控制我國的北部。詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然理解了任務。白天，他攀山越嶺勘測線路。晚上，就在油燈下繪圖、計算。他還用自我的智慧打通了居庸關和八達嶺兩條隧道。并且設計了“人”字型線路。京張鐵路不滿四年就竣工了。在現實生活當中，我們要以詹天佑為榜樣!例如：有些人總以為自我很聰明，很了不起，整天顧著玩，不把心思放在學習上或工作上。那些勤奮的人即使沒有聰明的人那樣聰明，但只要有堅強的意志，不斷地努力，必須會趕上聰明的人。我們還要多實踐，多留心觀察周圍的事物，做生活的有心人，到時候，我們就會像詹天佑一樣，有創新的精神!

強烈的愛國心和杰出的才能使得詹天佑提前兩年圓滿地完成了任務，給蔑視中國的帝國主義者一個有力的回擊，同時也長了中國人的志氣!我們要向詹天佑學習他那種愛國的精神!

詹天佑愛國事跡材料篇6

我讀過許多有關于愛國的優秀文章，但唯獨僅有《詹天佑》這篇文章使我至今還過目難忘。我被詹天佑的那一顆愛國之心深深的打動了。

“這是中國人自我修筑的第一條鐵路，我必須要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”這一句話是詹天佑爺爺在自我最困難時，鼓勵自我必須要把這條鐵路修筑好的想法。多么可敬的詹天佑爺爺啊!多么愛國的詹天佑爺爺啊!

詹天佑爺爺是我國杰出的愛國工程師，他為了振興中華，給藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，他奉獻出了自我的畢生精力。為了修筑這條鐵路，詹天佑爺爺付出了慘痛的代價，他的一些親人在修筑鐵路的過程中所以為國犧牲了。雖然如此，可是他并沒有退縮，始終堅持要將鐵路修筑成功。我記得斯大林有一句名言：“偉大的毅力產生在偉大的目地。”是的，詹天佑爺爺之所以把這一條鐵路修筑成功都是源自于他的那一份“愛國”之心。自古以來，人們說：“書中自有黃金屋，書中自有千鐘栗，書中自有顏如玉。”這種讀書的目的是十分渺小的，一但讀書做不了官，撈不到錢，或無私利可圖了，那么書對這種人來說，也就毫無用處了。詹天佑爺爺1881年以優異的成績畢業于耶魯大學，但他并沒有留在美國發展，而是回國報效祖國。詹天佑爺爺在擔任修筑京張鐵路的總工程師的巨大壓力下，毅然理解了任務。他不會因為自我是總工程師就把別人看低了，可是條件怎樣惡劣，他始終堅持在野外工作。他還常常請教當地的農民，常常與工人們同吃同住，不離開工地。在他的努力下這條鐵路不滿四年就

全線竣工了，比計劃提早了兩年。在這些舉動中足以說明他的那顆赤誠熱愛祖國之心。

寫到此，我不禁對敬愛的詹天佑爺爺產生了無限的敬仰之情。為此我要一詹天佑爺爺為學習的榜樣，努力學習，刻苦學習，不怕困難，長大以后為祖國做出奉獻!

詹天佑愛國事跡材料篇7

讀了《詹天佑》這篇課文，心境久久不能平靜。詹天佑對工作一絲不茍的精神深深震憾了我。

這篇課文主要講了1905年，詹天佑頂著重重壓力，在一些帝國主義者的阻撓，譏笑和要挾下，為了維護國家的尊嚴，毅然理解了主持修筑京張鐵路的任務。

詹天佑為了出色地完成任務，他凡事總是親力親為，他經常勉勵工作人員：“我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，‘大概’，‘差不多’這類的說法不應當出自工程人員之口。”遇到困難，他總是想：“這是中國人修筑的第一條鐵路，必須要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”他總是以國家的聲譽作為前進的動力，他遇到困難毫不畏懼。

想想生活中的我們，如果我們也像詹天佑那樣有著一絲不茍的態度，還會因為粗心而出現錯誤嗎?如果在學習上遇到困難，能像詹天佑那樣決不退縮，那我們還有什么學不會的知識呢?

雖然我們此刻還不能為祖國建設出力，但我們是祖國的未來和期望，前輩們總有一天會滿懷信心地把時代的接力棒交給我們，此刻就讓我們一齊把詹天佑精神傳遞下去吧!

詹天佑愛國事跡材料篇8

詹天佑于1861年3月17日出生在廣東省南海縣，一個呱呱墜地的嬰 兒，誰也沒有想過日后他會有怎樣的出息。

少年時代的詹天佑對機器的操控表現出極大的興趣，他和村里的伙伴 玩鬧時,會用泥巴做出機器的模型來玩。甚至還將家中的自鳴鐘偷出來私自 的拆解,來研究鐘表機械的內部結構。詹天佑聰穎早慧，少年時便已經靠聰 明才智名揚鄉里，鄰居們都說小詹天佑將來定會有一番大作為。

他生長在中國晚清,那是個政局動蕩的年代，當時的大清帝國已經是日 薄西山，帝國主義紛紛入侵。清政府處在前有狼后有虎的局面，不僅要抵抗 帝國主義的侵略，還要維護大清朝的統治。國內爭端不休，農民起義肆起，清 政府還要抽出一部分的勢力鎮壓國內農民起義和封建地主階級利益的暴 漲。于是,清政府采用道光年間魏源的“師夷長技以制夷”的說法，展開了洋 務運動。在造槍造炮抵御外敵的同時，清政府大力發展留學教育，派遣了一 批又一批的留學生到歐美資本主義國家學習他們先進的生產技術。

在此背景下,年僅十二歲的詹天佑一個人來到香港,他考人了清政府籌 辦的“幼童出洋預習班”。詹天佑帶著一顆愛國之心，遠渡重洋去美國讀書。

當時的歐美資本主義國家已經進行了多次工業改革，完成了資本主義 革命’完成了從封建社會到資本主義社會過渡的階段。工業革命之后，歐美 的經濟國力暴漲,特別是工業基礎，發展速度讓人瞠目結舌。而當時的中國， 卻仍處在自給自足的封建農業經濟社會之下。詹天佑在見識到了中國和歐 美國家的巨大差異后，心里感慨頗深。同行的留學生對內憂外患中的中國表 現出悲觀的心情。只有詹天佑暗下決心，他要努力地學習科技知識，將來報 效國家,為國家修建鐵路、建造輪船、巨艦，以此來改變中國落后的現狀。

在美國期間,詹天佑先后就讀于威哈吩小學、弩哈吩中學。1877年，詹 天佑以優異的成績在紐海文中學畢業，同年的五月份，詹天佑進入美國耶魯 大學土木工程系，攻讀鐵路工程。在大學中,詹天佑帶著對祖國的思念之情， 刻苦學習。1881年，詹天佑以各科第一名的成績從耶魯大學畢業，完成名為 《碼頭起重機的研究》的論文。當時中國留美的120人中，僅兩人獲得了學位，詹天佑是其中一人。

詹天佑回到了中國，他準備利用自己所學的知識服務于中國的鐵路修 建行業。但是，擁有鐵路工程學位的詹天佑卻受到清廷的冷淡。當時的清朝 官員在修建鐵路時一味地相信洋匠師，對咱們中國自己的工程師反而很不 相信。于是，朝廷沒有重用詹天佑,而是將他送去了福建的水師學堂。詹天佑 成為了旗艦“揚威”號的炮手,這讓詹天佑心情大為失落。

1883年，中法戰爭全面爆發。為了爭奪大清屬國越南的控制權，法國以 科學考察的名義,派兵進駐越南。清政府為了維護對越南的主權,也出兵駐 守，并下令黑旗軍劉永福帶領部隊抗擊法軍。法軍以此為名，增兵越南，由于 清政府一味的避讓妥協,加上越南清兵指揮不一、裝備陳舊和清政府消極防 御的思想，清兵一敗再敗，直到退人云南境內。朝廷內部主和派發言，他們決 定在上海同法國侵略者進行和談。

在議和期間，法國軍艦駛人中國領海——福建馬尾港。一心避戰求和的 清政府對此竟是沒有任何的_、或者抵抗的行動。按照當時的國際法律， 一國軍艦若沒有獲得對方國家允許,私自在對方國家軍港停靠超過兩艘軍 艦,停泊時間超過兩個星期,那么均為自行宣戰,而清政府卻對法國將軍艦 開到自己領海的行為視而不見、聽而不聞。

當時清政府主持福建船政事宜的船政會辦大臣叫做何如璋，他受制于 朝廷“無紙”(命令)不得開炮,否則就算勝利了也要被砍頭。何如璋面對法國 人的侵略意圖,他也無可奈何，只得命令福建水師各艦刻意忍讓。

詹天佑知道法軍蠢蠢欲動，面對這樣的情形，他十分著急，于是便私下 同“揚威號”主管張成說:“法人駛進來了很多兵艦，他們居心叵測,我們縱然 接到命令，無紙不得開炮,但是對法國人的狼子野心，絕不能不加提防。”在 詹天佑的告誡下，張成命令“揚威”號做好戰備工作。果然，不久之后，法軍偷 襲福建水師，中法馬江水戰爆發。由于清廷避戰求和，福建水師十一艘軍艦，猝不及防，在開戰不久，他們未能擊沉一艘敵艦，便全軍覆滅了。

但福建水師官兵們的英勇頑強的精神,讓西方人大為震驚，特別是詹天 佑。在海戰開始之后，詹天佑冒著法軍密集猛烈的炮火,沉著機智的擇機開 炮，擊中法軍旗艦“伏爾他”號，法軍總司令中將因此受重傷,險些一命歸西。 詹天佑從混戰中救出很多因為戰艦沉沒掉人海內的戰友。

此次海戰，詹天佑等人的英勇表現被西方記者大為贊賞。上海英商創辦 的《字林西報》中稱:“這次戰役,西方人沒有想到會遭到中國人如此頑強的 抵抗，中國海軍竟是這樣的勇敢力戰。‘揚威’號上的五個水手，尤其是詹天佑的表現最為勇敢，他臨大敵而毫無懼色,并且在生死存亡的緊要關頭還能 鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起很多落水的戰友……”

這是詹天佑第一次以出色的表現出現在西方人的報紙中，也是詹天佑 第一次被西方人記住。

詹天佑愛國事跡材料篇9

《辛丑條約》簽訂后，清政府完全淪人帝國主義列強的統治中，掌權人變 為列強的傀儡,政府形同虛設,變成“洋人的朝廷”。帝國主義列強也掀起了 瓜分中國的狂潮，并且在中國劃分勢力范圍，擴張在中國的勢力。修建鐵路 成了最有利、最方便的方式。

1905年，清政府決定修建由北京通往張家口的一段鐵路。從蒙古通往 北京，就會路過張家口，所以張家口處于通商樞紐，歷來是兵家、商家必爭之 地。京張鐵路具有巨大的戰略意義，它不僅僅是一條鐵路。當清政府傳出要 修建京張鐵路的消息后，勢力的大英帝國和沙皇俄國,他們對修建鐵路 的權利都起了爭奪之心,但雙方各自爭執不下。在此情況下，詹天佑提出由 中國人自己修建這條鐵路。

英國人和俄國人經過幾番扯皮后，最終也達成協議:如果清廷在不借外 債、不用洋匠的前提下修建鐵路，那么京張鐵路完全可以由清政府自行組織 修建，雙方絕不插手。

這份協議_ 了清政府向洋人求助的后路，清政府也只能任命詹天佑 為總工程師。

京張鐵路全長約200公里，從北京到張家口的這段距離,當中需要穿過 山脈，還要開鑿四條隧道。地形險峻，工程艱巨，舉世罕見。

外國工程師得知京張鐵路由中國人全權負責修建的時候，很多國外工 程師對此冷嘲熱諷，他們認為詹天佑是“不自量力”,甚至露骨地宣稱:“中國 人能建造這樣的鐵路，起碼還得要等五十年! ”就連中國人也說詹天佑此舉 是“膽大妄為”。一些不能理解京張鐵路重要意義的人們,他們甚至說:“不過 花幾個錢罷了。”

面對各方壓力，詹天佑表示：“中國地大物博,而于一路之工，必須借重 外人，引以為恥! ”他決心率領全體職工完成京張鐵路,來為國人爭光。詹天 佑給他的美國恩師諾索樸夫人寫了一封信，詹天佑宣稱如果京張工程失 敗的話，不但是我的不幸，也是中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。 在我接受這一任務后，許多外國人露骨地宣稱,中國工程師不能擔當修建京 張鐵路的重任,但是我堅持我的工程。”這一段話,將詹天佑決心為國爭光和 爭取民族自信的決心，堅決地表現了出來。

1905年5月，京張鐵路工程總局成立，詹天佑為總工程師。為了工程能 夠順利完成，詹天佑親自勘測了三條施工路線，由于第二條路線繞道很遠， 所以被詹天佑否決。第三條線由于朝廷在承擔大量外債、財政危機的情形 下,對鐵路撥款有限，并且時間緊張，也被詹天佑否決,他決定采用第一條施 工路線。這條路線，從北京的豐臺開始，途經北京的西直門、沙河、經南口、居 庸關、八達嶺長城、懷來,然后到張家口，全程長度達到了 350華里。這條路 線的地形對施工者來說極為艱難,一路重巒疊嶂，絕巖峭壁叢生，坡度極陡， 南口和八達嶺之間的高度相差達180丈。

面對諸多困難，詹天佑經過實地考察和仔細分析后，他把工程劃分為三 段:第一段工程,從豐臺起，到南口止,第二段工程，南口到康莊，其余為第三 期工程。

經過大量的準備后，同年9月4日，京張鐵路修建正式開工。同年12月 12日，開始鋪設軌道。但是，在鋪軌的第一天，京張鐵路的修建工人們便遇 上了大挫折，一輛工程車的車鉤鏈子在施工過程中脫軌。很多規覦此路的外 國工程師開始借題發揮,他們認為是中國不能自辦鐵路的證據。詹天佑認真 總結了失敗的教訓，他使用每節車廂自動掛鉤的方法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日，鐵路的第一期修建完成，并正式通車。同時也迎來 了鐵路修建上難度的第二期工程。要想順利地完成第二段鐵路，首先要 挖通居庸關、八達嶺之間的四座隧道,尤其是八達嶺隧道。八達嶺隧道測量 長達為1092余公尺,要想成功地修建八達嶺隧道，除了對計算精度準確地 要求外,還要有當時世界上最先進的開山機、通風機等。精確的計算精度對 詹天佑而言并非難事,但是那些精密的儀器，落后的晚清中國并沒有，所以 只能靠雙手去挖。這些并沒有難倒詹天佑，在兩年后,第二段工程也順利 竣工。

第三段工程的難度雖然比不上第二段,但是在懷來大橋上修建鐵路,這 也讓人十分頭疼。該橋也是京張鐵路全程中，長度最長、難度的一座大 橋，橋由.7根百余英尺的鋼梁架設而成。在詹天佑的指揮下，該橋上的鐵路 也順利完成。還有一段比較困難的路段，雖然路程不是很長,但是施工艱難， 這段路右側瀕臨羊河,左側依傍石山，山上還要開挖六丈深的通道，山下要

往上墊髙七華里長的河床。于是，詹天佑用山上開采下來的石塊來墊高山體。為了防止洪水沖刷，詹天佑用水泥磚保護路道,第三段工程也得以勝利完工。

詹天佑愛國事跡材料篇10

中法戰爭結束后,詹天佑在留美同學鄺孫謀的力薦之下，終于在1888 年進人中國鐵路公司，擔任工程師。在這里，詹天佑得以實現自己為中國人 修建鐵路的夙愿,并在鐵路工程之上嶄露頭角。

當時，清政府正在修建一條由天津到唐山的鐵路，詹天佑親自到工地上 與工人們同甘共苦，在他的激勵下，工人們修建鐵路的熱情大增，他們鼓足 了干勁，八十天就完成了全部的工作，比預計時間提前了很多。但李鴻章卻 將此功勞算在英國工程師金達頭上，并上表提升金達為中國鐵路公司的總 工程師。

1890年,清政府為了貫內外的聯絡交通網,決定修建從東北沈陽 到京畿一帶的鐵路，同樣指定英國工程師金達為這條鐵路的總工程師。1892 年,鐵路工程進展到溧河大橋。由于大橋地形復雜，施工困難，英國人金達沒 能修建成功,隨后德國、日本等國家的工程人員也來承包此工程，卻無一例 外地遭受失敗。此時,工程期限將至,在此情形下，詹天佑挺身而出，要求由 中國人自行修建灤河大橋。清政府萬般無奈，只好讓詹天佑一試。

詹天佑總結了國外技術師失敗的原因，他對灤河河底的泥沙、土壤進行 了仔細周密的考察研究，最后決定采取中國最傳統的方法。他派中國的一些 潛水員潛人到淶河河底’然后再配合機器進行工作，終于順利地完成了造橋 過程中最困難的一步——打樁。在施工過程中，詹天佑解決了連外國工程師 都沒能解決的橋繳施工問題。溧河大橋橋長630余米，是當時中國最長的鐵 路鋼橋。這一成功，讓參與施工的中國勞工大受鼓舞。詹天佑因此大受金達 的賞識，在1894年被英國工程研究會選舉成為會員，詹天佑是該會第一名 中國會員。

同年，中日甲午戰爭爆發，關外鐵路的修建工作被迫停工，詹天佑被調 任，他擔任天津至北京盧溝橋的鐵路工程師。直到甲午戰爭戰敗’詹天佑才 被調回錦州，指揮修建營口鐵路。1900年,營口鐵路通車。同年，由于帝國主 義的侵略,中國爆發了“反帝愛國”運動——義和團運動。由于義和團的發展 速度快，加上義和團提出的“扶清滅洋”口號，這完全符合清政府的利益，義 和團被清政府招撫用來對付帝國主義。為了鎮壓義和團，帝國主義組成八國 聯軍人侵中國,腐敗無能的清政府再一次慘敗，關外鐵路被英、俄侵略軍占 領’再一次被停工q

1901年，清政府同美、德、俄、法、意、日、奧、英、西班牙、比利時、荷蘭十 一個國家，簽訂了喪權辱國的《辛丑條約》，使中國完全陷人了半殖民地、半 封建社會。條約簽訂之后,詹天佑從英俄帝國主義手中收回關外鐵路，并迅 速的恢復通車,他的出色工作,備受清政府關注。

1902年,袁世凱上書請求修建新易鐵路(高碑店至易縣)，以便供皇室 成員回鄉祭祖用。當時的清朝政府大權都被封建頑固派掌握，那些思想守舊 的封建統治者對“祖宗之事”十分的重視，而袁世凱這樣提議，自然是為了討 好當時掌握清政府大權的葉赫那拉氏——慈禧太后。

慈禧對袁世凱的提議十分滿意，為了不耽誤回鄉祭祖的“大事”，限定袁 世凱在半年之內將鐵路修建完成，袁世凱便將鐵路修建的任務交到了詹天 佑手上。詹天佑被袁世凱任命為這條鐵路的總工程師,盡管這條路的價值不 大’但卻是中國人第一次自己修建鐵路,出于慎重考慮，詹天佑對新易鐵路 的修建變得重視起來,絲毫不敢馬虎。經過實地考察后,詹天佑想出了一套 獨特的方案,他果斷地摒棄了當時外國人的思想，僅僅用了四個月的時間便 完成了工程。鐵路修建的所有的費用比動工前的預算大大地縮減了很多。

新易鐵路的修建成功，大大地鼓舞了中國人自行修建鐵路的信心，同時 也開了國人自辦鐵路的先河，是中國近代鐵路修建歷的轉折點。在此之 后，詹天佑又修建了京津鐵路、萍醴鐵路。詹天佑在這一系列的工程之中，逐 漸嶄露頭角，同時這些鐵路也為中國以后自辦鐵路打下了堅實的基礎。