詹天佑是中國杰出的愛國工程師，鐵路工程專家；你是否在尋找“詹天佑的偉大愛國事跡簡介”？今天小編在這給大家整理了一些詹天佑的偉大愛國事跡簡介5篇，我們一起來看看吧!

詹天佑的偉大愛國事跡簡介篇1

清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。后來他學習工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最后達成“協議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的.工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!”為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。

這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。

詹天佑的偉大愛國事跡簡介篇2

在詹天佑修建天路的過程中，雖然屢次遭到英、美、日各國的各種刁難，甚至還遭到自己國家腐敗官員的多次打壓，但是他從未放棄過，一直專心研究，投身于中國鐵路事業，從此我們可以明顯的感受到他的愛國精神以及孜孜不倦的研究精神。

在鐵路修建過程中，連英國和日本、德國都無法修建好的關內外鐵路(今京沈鐵路)，被詹天佑帶領本國人民，以一己之力最終完成，大漲我國志氣，凸顯其錚錚鐵骨，更顯其頑強不屈的精神!

直至其中年，任然在修建鐵路時得不到各方全力支持，英國的匯豐銀行甚至拖欠款項，多次派人以打獵為名去窺探，想趁人之危，落井下石，但是，從始至終，他都堅守自己當初諾言，不錄用一個外國人，最終完成了京張鐵路···通過這些事跡，我們完全可以知道他從不會不曲意奉承，更具有為人正直的精神。

詹天佑的偉大愛國事跡簡介篇3

詹天佑，生于1861年3月17日，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源(今屬江西);是中國首位鐵路工程師，負責修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱;是我國近代科學與工程技術史上的先驅、杰出的愛國知識分子。

19世紀80年代，他投身于中國鐵路事業，一度主持京張、川漢、粵漢等鐵路的設計和施工。他為發展我國早期鐵路事業嘔心瀝血，_____。詹天佑在帝國主義列強面前大義凜然，勇敢提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了中華民族百折不撓的高尚民族氣節。

詹天佑小時候就對機器十分感興趣，常和小伙伴們一起用泥土捏成各種機器模型。有時，他還把家里的自鳴鐘偷偷拆開，擺弄和琢磨里面的構件。1872年，11歲的詹天佑考取了由清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。不久，他辭別父母，懷著對西方“技藝”的憧憬，赴美留學。

在美國，出洋預習班的同學們目睹了西方科學技術的巨大成就，對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻堅定地說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而努力的信念，刻苦學習，于1876年考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。1881年，他在畢業考試中名列第一。之后，他謝絕了美國老師的挽留，毅然回到了貧弱的祖國。

回國后，詹天佑懷著滿腔熱情準備把學到的本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，他竟被陰錯陽差地派遣到福建水師學堂學習海船駕駛。1882年11月，詹天佑被派往旗艦“揚武號”任駕駛官，參加了中法戰爭。戰斗期間，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著指揮“揚武號”左突右沖，避開敵方炮火，抓住戰機以尾炮擊中法軍旗艦“伏爾他號”，使法軍司令孤拔險些斃命。同時，他在緊要關頭從水中救起多人。

后來，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司擔任工程師，從此獻身中國鐵路事業。

剛上任不久，詹天佑就遇到嚴峻考驗。當時的灤河鐵路橋方案經英、日、德三國工程師先后設計，均告失敗。詹天佑認真總結了三國工程師失敗的原因之后，親臨一線與工人們一起進行實地調查，精密測量。經過仔細比較，他最后確定了橋墩的位置，并且大膽采用新方法——“壓氣沉箱法”完成了橋墩的施工。詹天佑的建橋方案果然成功了。

灤河大橋初戰告捷，但他卻面臨著更為嚴峻的考驗。19，清政府決定興建北京至張家口的鐵路。關鍵時刻，詹天佑勇敢地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來，舉世皆驚，一些人甚至攻擊詹天佑“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，表示：“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”

1905年8月，京張鐵路的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著測量人員，背著各種儀器，日夜在崎嶇的山嶺上奔波。一天傍晚，狂風卷著沙石，刮得人睜不開眼。測量人員著急回去，填個數字就從巖壁上爬下來。詹天佑問：“準確嗎?”測量隊員說：“差不多。”詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密……”說著，他冒著風沙，背上儀器重新攀到巖壁上，認真地復勘一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇都凍青了。

不久，鐵路施工進入最困難的階段。因為八達嶺、青龍橋一帶，崇山峻嶺，需要開鑿4條隧道，其中最長的達1000多米。詹天佑經過精確測量，比對各種方案，決定采取分段施工法：從山體南北兩端同時對鑿，然后在山的中段開一口井，在井中分別向南北兩端對鑿。

這樣大大加快了工程的進度。鑿洞時，大量石塊都要人工挖，涌出的泉水也要人工挑出。詹天佑與工人們同吃同住，同挖石，同挑水。他鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”

當鐵路修到青龍橋附近時，出現了前所未有的困難局面。由于山體陡峭，鐵路必須經過一個極陡的坡。當時的鐵路機車馬力小，要牽引火車爬上這樣的陡坡簡直不可想象。為了保證火車順利爬上八達嶺，詹天佑創造性地運用“折返線”原理，設計了“人”字形線路，從而有效降低了坡度，保證了列車安全上坡。199月25日，京張鐵路全線通車。該工程原計劃6年完成，實際只用了4年，工程費用只及外國人估價的1/5。

京張鐵路建成后，詹天佑又主持修建了粵漢等重要鐵路，為建設中國近代鐵路事業立下不可磨滅的功勛。

詹天佑的偉大愛國事跡簡介篇4

我讀過許多有關于愛國的優秀文章，但唯獨僅有《詹天佑》這篇文章使我至今還過目難忘。我被詹天佑的那一顆愛國之心深深的打動了。

“這是中國人自我修筑的第一條鐵路，我必須要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”這一句話是詹天佑爺爺在自我最困難時，鼓勵自我必須要把這條鐵路修筑好的想法。多么可敬的詹天佑爺爺啊!多么愛國的詹天佑爺爺啊!

詹天佑爺爺是我國杰出的愛國工程師，他為了振興中華，給藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，他奉獻出了自我的畢生精力。為了修筑這條鐵路，詹天佑爺爺付出了慘痛的代價，他的一些親人在修筑鐵路的過程中所以為國犧牲了。雖然如此，可是他并沒有退縮，始終堅持要將鐵路修筑成功。我記得斯大林有一句名言：“偉大的毅力產生在偉大的目地。”是的，詹天佑爺爺之所以把這一條鐵路修筑成功都是源自于他的那一份“愛國”之心。自古以來，人們說：“書中自有黃金屋，書中自有千鐘栗，書中自有顏如玉。”這種讀書的目的是十分渺小的，一但讀書做不了官，撈不到錢，或無私利可圖了，那么書對這種人來說，也就毫無用處了。詹天佑爺爺1881年以優異的成績畢業于耶魯大學，但他并沒有留在美國發展，而是回國報效祖國。詹天佑爺爺在擔任修筑京張鐵路的總工程師的巨大壓力下，毅然理解了任務。他不會因為自我是總工程師就把別人看低了，可是條件怎樣惡劣，他始終堅持在野外工作。他還常常請教當地的農民，常常與工人們同吃同住，不離開工地。在他的努力下這條鐵路不滿四年就

全線竣工了，比計劃提早了兩年。在這些舉動中足以說明他的那顆赤誠熱愛祖國之心。

寫到此，我不禁對敬愛的詹天佑爺爺產生了無限的敬仰之情。為此我要一詹天佑爺爺為學習的榜樣，努力學習，刻苦學習，不怕困難，長大以后為祖國做出奉獻!

詹天佑的偉大愛國事跡簡介篇5

詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。

在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術的先驅，也是我國近代杰出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業于美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。

19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終身。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。