詹天佑是中國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，鐵路工程專家；你是否在尋找“詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介”？今天小編在這給大家整理了一些詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介5篇，我們一起來(lái)看看吧!

詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介篇1

清朝末年，我國(guó)派出了第一批出國(guó)留學(xué)生。他們都是些少年。有個(gè)才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學(xué)，又立志為國(guó)效力。后來(lái)他學(xué)習(xí)工程技術(shù)畢業(yè)，回到了國(guó)內(nèi)。可清朝政府對(duì)本國(guó)人才不信任，像修鐵路，就都讓外國(guó)人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當(dāng)助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國(guó)和俄國(guó)都爭(zhēng)著要修，因?yàn)樗麄冎肋@條鐵路在中國(guó)的戰(zhàn)略要地，掌握了它就能控制中國(guó)，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，最后達(dá)成“協(xié)議”，說(shuō)中國(guó)如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國(guó)人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔(dān)任總工程師。有人對(duì)他不放心，說(shuō)他自不量力，說(shuō)他膽大包天，勸他不要承擔(dān)這項(xiàng)難度非常大的.工程。詹天佑說(shuō)：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會(huì)給中國(guó)帶來(lái)很大損失。外國(guó)人說(shuō)中國(guó)工程師不行，我則堅(jiān)持由自己來(lái)辦!”為了給中國(guó)人爭(zhēng)口氣，他把全部精力都投入進(jìn)去，和工人們一起吃住在工地，細(xì)心勘探，大膽試驗(yàn)，經(jīng)過4年艱苦的勞動(dòng)，終于成功地修筑了京張鐵路。

這是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國(guó)人民的志氣。詹天佑為祖國(guó)贏得了榮譽(yù)，原來(lái)那些瞧不起中國(guó)工程師的英國(guó)人也表示對(duì)他由衷敬佩。

詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介篇2

在詹天佑修建天路的過程中，雖然屢次遭到英、美、日各國(guó)的各種刁難，甚至還遭到自己國(guó)家腐敗官員的多次打壓，但是他從未放棄過，一直專心研究，投身于中國(guó)鐵路事業(yè)，從此我們可以明顯的感受到他的愛國(guó)精神以及孜孜不倦的研究精神。

在鐵路修建過程中，連英國(guó)和日本、德國(guó)都無(wú)法修建好的關(guān)內(nèi)外鐵路(今京沈鐵路)，被詹天佑帶領(lǐng)本國(guó)人民，以一己之力最終完成，大漲我國(guó)志氣，凸顯其錚錚鐵骨，更顯其頑強(qiáng)不屈的精神!

直至其中年，任然在修建鐵路時(shí)得不到各方全力支持，英國(guó)的匯豐銀行甚至拖欠款項(xiàng)，多次派人以打獵為名去窺探，想趁人之危，落井下石，但是，從始至終，他都堅(jiān)守自己當(dāng)初諾言，不錄用一個(gè)外國(guó)人，最終完成了京張鐵路···通過這些事跡，我們完全可以知道他從不會(huì)不曲意奉承，更具有為人正直的精神。

詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介篇3

詹天佑，生于1861年3月17日，廣東南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源(今屬江西);是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱;是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)史上的先驅(qū)、杰出的愛國(guó)知識(shí)分子。

19世紀(jì)80年代，他投身于中國(guó)鐵路事業(yè)，一度主持京張、川漢、粵漢等鐵路的設(shè)計(jì)和施工。他為發(fā)展我國(guó)早期鐵路事業(yè)嘔心瀝血，_____。詹天佑在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前大義凜然，勇敢提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了中華民族百折不撓的高尚民族氣節(jié)。

詹天佑小時(shí)候就對(duì)機(jī)器十分感興趣，常和小伙伴們一起用泥土捏成各種機(jī)器模型。有時(shí)，他還把家里的自鳴鐘偷偷拆開，擺弄和琢磨里面的構(gòu)件。1872年，11歲的詹天佑考取了由清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”。不久，他辭別父母，懷著對(duì)西方“技藝”的憧憬，赴美留學(xué)。

在美國(guó)，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們目睹了西方科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)中國(guó)的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻堅(jiān)定地說(shuō)：“今后，中國(guó)也要有火車、輪船。”他懷著為祖國(guó)富強(qiáng)而努力的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1876年考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。1881年，他在畢業(yè)考試中名列第一。之后，他謝絕了美國(guó)老師的挽留，毅然回到了貧弱的祖國(guó)。

回國(guó)后，詹天佑懷著滿腔熱情準(zhǔn)備把學(xué)到的本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國(guó)的鐵路事業(yè)。但是，他竟被陰錯(cuò)陽(yáng)差地派遣到福建水師學(xué)堂學(xué)習(xí)海船駕駛。1882年11月，詹天佑被派往旗艦“揚(yáng)武號(hào)”任駕駛官，參加了中法戰(zhàn)爭(zhēng)。戰(zhàn)斗期間，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著指揮“揚(yáng)武號(hào)”左突右沖，避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)以尾炮擊中法軍旗艦“伏爾他號(hào)”，使法軍司令孤拔險(xiǎn)些斃命。同時(shí)，他在緊要關(guān)頭從水中救起多人。

后來(lái)，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國(guó)鐵路公司擔(dān)任工程師，從此獻(xiàn)身中國(guó)鐵路事業(yè)。

剛上任不久，詹天佑就遇到嚴(yán)峻考驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的灤河鐵路橋方案經(jīng)英、日、德三國(guó)工程師先后設(shè)計(jì)，均告失敗。詹天佑認(rèn)真總結(jié)了三國(guó)工程師失敗的原因之后，親臨一線與工人們一起進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，精密測(cè)量。經(jīng)過仔細(xì)比較，他最后確定了橋墩的位置，并且大膽采用新方法——“壓氣沉箱法”完成了橋墩的施工。詹天佑的建橋方案果然成功了。

灤河大橋初戰(zhàn)告捷，但他卻面臨著更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。19，清政府決定興建北京至張家口的鐵路。關(guān)鍵時(shí)刻，詹天佑勇敢地接下了這個(gè)艱巨的任務(wù)，全權(quán)負(fù)責(zé)京張鐵路的修筑。消息傳來(lái)，舉世皆驚，一些人甚至攻擊詹天佑“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，表示：“中國(guó)已經(jīng)醒過來(lái)了，中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢來(lái)建筑鐵路。”

1905年8月，京張鐵路的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶著測(cè)量人員，背著各種儀器，日夜在崎嶇的山嶺上奔波。一天傍晚，狂風(fēng)卷著沙石，刮得人睜不開眼。測(cè)量人員著急回去，填個(gè)數(shù)字就從巖壁上爬下來(lái)。詹天佑問：“準(zhǔn)確嗎?”測(cè)量隊(duì)員說(shuō)：“差不多。”詹天佑嚴(yán)肅地說(shuō)：“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密……”說(shuō)著，他冒著風(fēng)沙，背上儀器重新攀到巖壁上，認(rèn)真地復(fù)勘一遍，修正了一個(gè)誤差。當(dāng)他下來(lái)時(shí)，嘴唇都凍青了。

不久，鐵路施工進(jìn)入最困難的階段。因?yàn)榘诉_(dá)嶺、青龍橋一帶，崇山峻嶺，需要開鑿4條隧道，其中最長(zhǎng)的達(dá)1000多米。詹天佑經(jīng)過精確測(cè)量，比對(duì)各種方案，決定采取分段施工法：從山體南北兩端同時(shí)對(duì)鑿，然后在山的中段開一口井，在井中分別向南北兩端對(duì)鑿。

這樣大大加快了工程的進(jìn)度。鑿洞時(shí)，大量石塊都要人工挖，涌出的泉水也要人工挑出。詹天佑與工人們同吃同住，同挖石，同挑水。他鼓舞大家說(shuō)：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!”

當(dāng)鐵路修到青龍橋附近時(shí)，出現(xiàn)了前所未有的困難局面。由于山體陡峭，鐵路必須經(jīng)過一個(gè)極陡的坡。當(dāng)時(shí)的鐵路機(jī)車馬力小，要牽引火車爬上這樣的陡坡簡(jiǎn)直不可想象。為了保證火車順利爬上八達(dá)嶺，詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用“折返線”原理，設(shè)計(jì)了“人”字形線路，從而有效降低了坡度，保證了列車安全上坡。199月25日，京張鐵路全線通車。該工程原計(jì)劃6年完成，實(shí)際只用了4年，工程費(fèi)用只及外國(guó)人估價(jià)的1/5。

京張鐵路建成后，詹天佑又主持修建了粵漢等重要鐵路，為建設(shè)中國(guó)近代鐵路事業(yè)立下不可磨滅的功勛。

詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介篇4

我讀過許多有關(guān)于愛國(guó)的優(yōu)秀文章，但唯獨(dú)僅有《詹天佑》這篇文章使我至今還過目難忘。我被詹天佑的那一顆愛國(guó)之心深深的打動(dòng)了。

“這是中國(guó)人自我修筑的第一條鐵路，我必須要把它修好;否則，不但惹那些外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。”這一句話是詹天佑爺爺在自我最困難時(shí)，鼓勵(lì)自我必須要把這條鐵路修筑好的想法。多么可敬的詹天佑爺爺啊!多么愛國(guó)的詹天佑爺爺啊!

詹天佑爺爺是我國(guó)杰出的愛國(guó)工程師，他為了振興中華，給藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簦瞰I(xiàn)出了自我的畢生精力。為了修筑這條鐵路，詹天佑爺爺付出了慘痛的代價(jià)，他的一些親人在修筑鐵路的過程中所以為國(guó)犧牲了。雖然如此，可是他并沒有退縮，始終堅(jiān)持要將鐵路修筑成功。我記得斯大林有一句名言：“偉大的毅力產(chǎn)生在偉大的目地。”是的，詹天佑爺爺之所以把這一條鐵路修筑成功都是源自于他的那一份“愛國(guó)”之心。自古以來(lái)，人們說(shuō)：“書中自有黃金屋，書中自有千鐘栗，書中自有顏如玉。”這種讀書的目的是十分渺小的，一但讀書做不了官，撈不到錢，或無(wú)私利可圖了，那么書對(duì)這種人來(lái)說(shuō)，也就毫無(wú)用處了。詹天佑爺爺1881年以優(yōu)異的成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)，但他并沒有留在美國(guó)發(fā)展，而是回國(guó)報(bào)效祖國(guó)。詹天佑爺爺在擔(dān)任修筑京張鐵路的總工程師的巨大壓力下，毅然理解了任務(wù)。他不會(huì)因?yàn)樽晕沂强偣こ處熅桶褎e人看低了，可是條件怎樣惡劣，他始終堅(jiān)持在野外工作。他還常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，常常與工人們同吃同住，不離開工地。在他的努力下這條鐵路不滿四年就

全線竣工了，比計(jì)劃提早了兩年。在這些舉動(dòng)中足以說(shuō)明他的那顆赤誠(chéng)熱愛祖國(guó)之心。

寫到此，我不禁對(duì)敬愛的詹天佑爺爺產(chǎn)生了無(wú)限的敬仰之情。為此我要一詹天佑爺爺為學(xué)習(xí)的榜樣，努力學(xué)習(xí)，刻苦學(xué)習(xí)，不怕困難，長(zhǎng)大以后為祖國(guó)做出奉獻(xiàn)!

詹天佑的偉大愛國(guó)事跡簡(jiǎn)介篇5

詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，并上書政府要求全國(guó)采用。中國(guó)現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標(biāo)準(zhǔn)軌、珍氏自動(dòng)掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國(guó)人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓(xùn)，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對(duì)工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績(jī)掛鉤。京張鐵路堷訓(xùn)了不少中國(guó)的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國(guó)鐵路的模仿對(duì)象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進(jìn)士，任留學(xué)生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會(huì)辦，負(fù)責(zé)興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(hào)(今洞庭街51號(hào))。同年成立“中華工程師學(xué)會(huì)”，并被推舉為首任會(huì)長(zhǎng)。民國(guó)成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學(xué)頒授榮譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀(jì)念館。

在紀(jì)念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠(yuǎn)緬懷京張鐵路的總設(shè)計(jì)師詹天佑，2005年在張家口南站廣場(chǎng)，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國(guó)近代科學(xué)與工程技術(shù)的先驅(qū)，也是我國(guó)近代杰出的愛國(guó)知識(shí)分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費(fèi)赴美留學(xué)。清光緒七年(1881)六月，畢業(yè)于美國(guó)耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院土木工程系，同年八月回國(guó)。曾先后任福州船政學(xué)堂和廣州水陸師學(xué)堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。

19世紀(jì)八十年代，他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)，曾主持過我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè)，為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血，奮斗終身。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成，震驚中外，顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴，威武不屈，提出“各出所學(xué)、各盡所知，使國(guó)家不受外侮，以自立于地球之上”的口號(hào)，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié)，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。