詹天佑是中國近代鐵路工程專家，著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀(jì)略》等；下面小編給大家?guī)砹岁P(guān)于詹天佑的愛國事跡(5篇)，僅供參考，歡迎大家閱讀，希望能夠?qū)Υ蠹矣兴鶐椭?/p>

關(guān)于詹天佑的愛國事跡篇1

詹天佑(1861-1919)，號眷誠，字達(dá)潮，祖籍安徽省婺源縣(現(xiàn)屬江西)，清乾隆二十五年(1760)，曾祖父攜家眷到廣州經(jīng)營茶葉生意。嘉慶二十一年(1816)，祖父遷居西門外十二甫，二十五年入籍南海縣(十二甫當(dāng)時屬南海捕屬)。詹天佑父母也居住在十二甫。詹天佑出生于廣州。

同治十一年(1872)，年僅12歲的詹天佑考取清政府選派首批赴美留學(xué)，隨容閎出洋。光緒四年(1878)考入美國耶魯大學(xué)土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程，成績優(yōu)異。光緒七年畢業(yè)回國，被派福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，獲五品軍功。次年畢業(yè)，被派在揚武號兵艦。光緒十年任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教學(xué)認(rèn)真，獲清政府五品頂戴。同年秋，應(yīng)兩廣總督張之洞之請，回粵任廣東省黃埔實學(xué)館教習(xí)。實學(xué)館后改為博學(xué)館、水陸師學(xué)堂。詹天佑繼續(xù)任職，并參與設(shè)計修筑沿海炮臺和測繪海圖。

光緒十四年到天津任中國鐵路公司幫工程司(即今工程師。下同)，參與修建津沽鐵路。其后在修筑津榆鐵路時，采用"壓氣沉箱法"打樁，順利完成了灤河大鐵橋橋梁的基礎(chǔ)工程，解決了外國工程師未能解決的難題。光緒二十年被吸收參加英國土木工程師學(xué)會。此后還先后從事津蘆、錦州、萍醴等鐵路修筑。光緒二十八年被委派獨立主持新易鐵路工程，為我國自建京張鐵路做了先期準(zhǔn)備。

光緒三十一年向商部建議，全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸(1.435米)標(biāo)準(zhǔn)軌道，統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用自動車鉤，為我國自行設(shè)計修建鐵路打下良好基礎(chǔ)。是年，被任命為商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問，同時被選入上海、歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會。同年被調(diào)任京張鐵路總工程師兼會辦、總辦，主持修建京張鐵路。詹天佑根據(jù)地形在山腰處將鐵軌鋪成"人"字形，迂回往返，依次而上，以達(dá)青龍橋，使路線比原計劃縮短一半。在京張鐵路全線施工過程中，采用爆破法，開通了4座隧道。其中八達(dá)嶺隧道全長1091米，開鑿時，采用直井法施工，加快了進(jìn)度，山洞打通，無稍差異，使京張鐵路提前兩年建成，于宣統(tǒng)元年(1909)八月正式通車。英國的總工程師金達(dá)與柯克斯也贊之為"絕技"。京張鐵路的建成是中國近代科技發(fā)展的一個里程碑，詹天佑為我國培養(yǎng)了第一批鐵路工程人員，為修筑鐵路和管理鐵路制定了周密的行車、養(yǎng)路、機車、電報、巡警等規(guī)程。

宣統(tǒng)二年(1910)，詹天佑被清廷授給工科進(jìn)士第一名。宣統(tǒng)三年春回廣州就任廣東商辦粵漢鐵路公司(總經(jīng)理)兼總工程司。同年五月領(lǐng)導(dǎo)粵路公司成立保路機關(guān)所，反對清廷以"國有"為名將路權(quán)賣給外國。武昌起義后，領(lǐng)導(dǎo)粵漢鐵路全體人員堅守崗位，保證列車照常運行，支持辛亥革命。民國元年(1912)5月詹天佑在黃沙車站(省粵漢鐵路總公司總部)迎接孫中山先生視察。7月被任命為粵漢鐵路會辦。同年12月任漢粵川路會辦，協(xié)助督辦、主管工程事務(wù)。在廣州任職期間，創(chuàng)立了多學(xué)科學(xué)術(shù)團體廣東中華工程師會，當(dāng)選為首任會長。

1913年，創(chuàng)議將廣東中華工程師會、上海工學(xué)會、上海路工同人共濟會三會合并，于漢口成立中華工程師會，被推選為首任會長。1914年獲政府授予二等嘉禾章并升任為漢粵川鐵路督辦，后當(dāng)選為英國鐵路軌道學(xué)會會員。1919年，代表中國往東北出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議，極力維護(hù)國家主權(quán)。詹天佑編著有《鐵路名詞表》、《新編華英工學(xué)字匯》等，并曾主編《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》、《京張鐵路工程紀(jì)略》。

1919年4月24目在漢口逝世，葬于北京。1982年由中華人民共和國鐵道部舉行隆重儀式，移葬于居庸關(guān)下青龍橋車站。

關(guān)于詹天佑的愛國事跡篇2

有一個人，他在帝國主義的壓迫下，毅然接受了清政府交給他的任務(wù);有一個人，他在外國記者的譏笑中，使京張鐵路提前兩年竣工;有一個人，他在環(huán)境非常惡劣的情況下，依然堅持在野外工作，遇到困難，他總是為祖國著想。他是誰?他就是我國杰出的愛國工程師——詹天佑。

他是一個聰明的人。從開鑿居庸關(guān)隧道用的兩頭同時向中間開鑿的方法，到開鑿八達(dá)嶺隧道的“中部鑿井法”，還有過青龍橋時用的“人”字形線路……這些難道還顯示不出詹天佑聰明嗎?

詹天佑不但聰明，還是個很仔細(xì)的人。他曾經(jīng)說過：“‘大概’、‘差不多’這些詞匯不應(yīng)該出自工程人員之口。”大家想一想，如果火箭發(fā)射慢了幾秒鐘，那么火箭就會偏離軌道，搞不好會掉下來，引起大規(guī)模的人員傷亡，還會讓外國人譏笑。修建鐵路也是，如果差了一點點，火車就會脫軌。“差之毫米，失之千里”，如果人人都像詹天佑那樣，“豆腐渣”工程也就不會存在了!

可是有些人卻不同。有的人做衛(wèi)生，匆匆做幾下。衛(wèi)生工具一扔就跑了，結(jié)果被扣了分?jǐn)?shù)，還被老師罰。為什么他不能像詹天佑那樣，仔仔細(xì)細(xì)地打掃干凈，記過不僅沒扣分，還會被老師表揚。

詹天佑真是個不怕困難、聰明、一絲不茍的愛國工程師啊!

關(guān)于詹天佑的愛國事跡篇3

詹天佑是一位杰出的愛國工程師，京張鐵路就是在他的帶領(lǐng)下完成的。

我們一開始說要修著一條鐵路，帝國主義者就跑出來阻撓：“我們不同意你們修，要修也可以，但必須要用你們自己的工程師才行。”

1905年，詹天佑毅然接受了任務(wù)。詹天佑夜以繼日的工作，遇到困難，他總會想：這是我們自己修筑的鐵路，一定要修好，為國爭一口氣。鐵路經(jīng)過很多高山，必須要開鑿隧道，居庸關(guān)山勢高，巖層厚，他采用從兩端同時向中間鑿進(jìn)的方法;八達(dá)嶺長一千多米，他們采用中部鑿井法，把工期縮短了一半。青龍橋坡度大，詹天佑決定采用兩個后車頭，設(shè)計了“人”字型線路，這樣就省力多了。

看到了嗎?這就是我們的愛國工程師，他不怕困難，也不怕嘲笑頂著各種壓力，接受了這個任務(wù)。他這種精神，非常值得大家學(xué)習(xí)。

在我們的生活中，也存在著很多這樣的人，比如每天要去少體校訓(xùn)練的人們;每天要訓(xùn)練的運動員;代替全校去區(qū)里比賽的同學(xué)……他們都有很多壓力、負(fù)擔(dān)，但是他們并沒有選擇放棄，而是選擇了堅持。那些去少體校訓(xùn)練的人們都可能成為未來的運動員，他們也可能會在奧運會上拿金牌，為國爭光。

我們中國人有很多，人人都想為國爭光，人人都有一顆中國心。想爭光的人為什么沒有爭光呢?是因為太難?太苦?太累?我想都不是，而是你們的毅力不夠堅強，做事總是半途而廢，遇到困難就退縮，你們要學(xué)習(xí)詹天佑，要有堅持不懈的精神，一定要為國爭光，因為我們是未來的希望!

關(guān)于詹天佑的愛國事跡篇4

一天下午，我認(rèn)認(rèn)真真的把《詹天佑》這篇文章讀完。這篇文章講了詹天佑爺爺主持的京張鐵路是怎樣修筑的，說明了詹天佑是個杰出才干的愛國工程師。這篇課文給我的印象是多深刻啊!

讀完《詹天佑》我感覺到：“遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要修好;否則，不但惹外國人嘲笑，還會使中國的工程師失去信心。”讀著讀著，我不由地贊嘆，多愛國的詹天佑爺爺啊!他那強烈的愛國心是無法用文字完全表達(dá)出來的。在有困難時，他居然還想著國家，想著要為祖國爭光。他對工作及其負(fù)責(zé)，要不，他怎么會提早兩年京張鐵路就全線竣工呢?詹天佑不但有對工作一絲不茍的態(tài)度，而且還有創(chuàng)新精神。詹天佑的創(chuàng)新精神來源于實踐、勤奮。是啊，我們不正正需要這種精神嗎?

在課文中，我最喜歡的詞語是：“不怕困難、不怕嘲笑”這些，雖然才幾個字，可是里面蘊含著什么，你可能不知道?但是在現(xiàn)實生活當(dāng)中，我們要以詹天佑為榜樣!例如：有些人總以為自己很聰明，很了不起，整天顧著玩，不把心思放在學(xué)習(xí)上或工作上。那些勤奮的人即使沒有聰明的人那樣聰明，但只要有堅強的意志，不斷地努力，一定會趕上聰明的人。不是有一句話是“聰明在于勤奮”嗎?我們還要多實踐，多留心觀察周圍的事物，做生活的有心人，到時候，我們就會像詹天佑一樣，有創(chuàng)新的精神!

詹天佑，我要以你為榜樣。我要像你一樣愛國，為祖國做出貢獻(xiàn)，要有勇于實踐，創(chuàng)新的精神，做事要一絲不茍。我為中國有詹天佑這樣的工程師而感到驕傲!

關(guān)于詹天佑的愛國事跡篇5

在修建京張鐵路的過程中，為了鐵路能夠順利竣工，詹天佑從開工的第 一天起，便開始了緊張的勘測、選線工作,他經(jīng)常帶著自己的學(xué)生和工人，背 著標(biāo)桿和經(jīng)緯儀器,日夜奔波在崎嶇的山道之上。一日傍晚,詹天佑在測量 八達(dá)嶺一帶的地形時,突然刮起了猛烈的西北風(fēng),風(fēng)勢猛惡，讓人睜不開眼 睛。在這種惡劣的天氣下,測量出來的數(shù)字并不是十分準(zhǔn)確，詹天佑為了獲 得最精準(zhǔn)的數(shù)據(jù),他親自背負(fù)儀器，登山越嶺,認(rèn)認(rèn)真真的勘測了數(shù)據(jù),當(dāng)他 從山上下來時，嘴唇都已經(jīng)被風(fēng)吹得發(fā)青了。

開鑿八達(dá)嶺四個大型隧道是整個京張鐵路修建過程中，最為艱難的一 段。為了施工的進(jìn)行,詹天佑完全沒有總工程師的架子，在開鑿隧道時,他親 自到工地上與工人們一起勞作,常常弄得自己一身的污泥、滿臉的泥汗。在 詹天佑的鼓舞下,工人們干勁十足,一鍬鍬的挖石、開山。為了縮短工期,詹 天佑想出了“豎井開鑿法”。為了便于火車上山爬坡,詹天佑又創(chuàng)造性地發(fā)明 出“人”字行線路。這些方法為鐵路地修建起了很大的作用。

在修建鐵路中,有一件事讓詹天佑感到氣憤,修建鐵路中的障礙不 是施工過程中的艱難，也不是帝國主義對這條鐵路的覬覦，而是因為修建鐵 路破壞了某些大戶人家的“風(fēng)水”!當(dāng)時，在清河一帶,有一個名為廣宅的人， 他是大清朝實力派人物,曾任前朝道臺,跟皇室有親戚關(guān)系,后臺很強硬。詹 天佑設(shè)計的修建京張鐵路的路線,必須要從他家祖父的墳上穿過。在封建社 會，大戶人家對祖墳很看重，因此,廣宅便聚眾鬧事，還以重金賄賂朝廷官 員，要求讓鐵路改道修建。詹天佑考慮到繞道不光耗費時間，還要多花費大 量的經(jīng)費,因此堅決不同意改道。后來，廣宅家族失去朝堂內(nèi)的大靠山，同意 鐵路從他家祖墳穿行過去。

1909年8月11日，鐵路修成之后,詹天佑和全體施工人員舉行了盛大 的通車典禮，京張鐵路全線通車。修建這條鐵路所用的時間，比外國工程師 預(yù)計的時間要少上兩年，費用也只用了預(yù)計的五分之一，為財政拮據(jù)的清政 府節(jié)省了二十八萬兩白銀。鐵路提前完工，證明了中國人自己有了修建鐵路 的能力和實力，它是中國人民勝利的標(biāo)志，更是中國全體愛國工程師、知識分子的自豪!