詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。下面小編給大家?guī)碚蔡煊訍蹏论E范本7篇，希望大家喜歡!

詹天佑愛國事跡精選篇1

歸國后，詹天佑和他的留美同學們美好的愿望被冷酷的現(xiàn)實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學學位的優(yōu)秀留學生詹天佑被分配到福州船政學堂學習海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學生涯，成為一名教員。

1888年5月，在廣州已經(jīng)任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發(fā)來的調(diào)令，這使他的人生道路再次發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設事業(yè)中去了……

中國鐵路事業(yè)彼時剛剛舉步，但是它巨大的經(jīng)濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術人員來控制中國鐵路權益，其中工程技術人員有著極為重要的意義：他們實質(zhì)上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現(xiàn)場，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進展迅速。

1891年9月，關東鐵路開工，詹天佑被調(diào)派到工地上任工程師。關東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉(zhuǎn)讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉(zhuǎn)包給德國，而德國工程師最終也失敗了。

此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務，接受了歷史向他提出的挑戰(zhàn)。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調(diào)查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創(chuàng)性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。

而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優(yōu)點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯(lián)通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務交給袁世凱，并限6個月內(nèi)完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術人員，由中國人自辦。

自然，在當時為數(shù)不多的中國鐵路工程技術人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經(jīng)常帶領助手與工人頂風冒雪奔波于山野間。隆冬時節(jié)，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時、節(jié)約經(jīng)費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。

西陵鐵路的建成使詹天佑增長了學識，積累了經(jīng)驗，樹立了威信，這些都為他接受京張鐵路建設任務打下了基礎。

詹天佑愛國事跡精選篇2

讀了《詹天佑》這篇課文，我的感觸很深，現(xiàn)在，我要把我的感受寫下來。

當我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路時，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!

哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經(jīng)過周密的計算。詹天佑經(jīng)常勉勵工作人員說：“我們的工作來不得半點馬虎。”這讓我覺得詹天佑是個對工作很細心的人。而我想到我自己平時寫作業(yè)都是非常馬虎，有時連字也寫錯了，我覺得我很不應該，我以后一定要改掉這個壞毛病，也要做一個對工作，對學習非常細心的人。

當我讀到詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難時，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。這讓我覺得詹天佑是個非常愛國的人。要是我碰到這樣的事，我可能就不會像他那樣想。我很慚愧，以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個“詹天佑”!

詹天佑是一個偉大的人，他是我們的榜樣!我們應該向他學習。

詹天佑愛國事跡精選篇3

少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。

考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。

在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。

”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。

回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。

1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬!

”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶(艦長)張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。

”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往;避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。

對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。

剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。

當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了;后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。

詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。

詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。

詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路(北京至張家口)。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。

英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢!

中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥!”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。”

1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。

詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”?“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。

”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。

在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。

這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的`人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功!

”無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗!” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。

列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。

京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。

但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。

為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。

以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系。

到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(J“中國鐵路之父”詹天佑的愛國故事nney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli J“中國鐵路之父”詹天佑的愛國故事nney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。

此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。

京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。

同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。

1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。

詹天佑愛國事跡精選篇4

140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統(tǒng)一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。

做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。

在美國家庭中生活、學習了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學校”學習。他的數(shù)學成績極其優(yōu)秀，老師們鼓勵他今后投身科學技術事業(yè)，畢業(yè)后報考耶魯大學的理工科專業(yè)。14歲的詹天佑從“海濱男生學校”畢業(yè)后，進入“山房高級中學”。他進入山房高級中學學習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶祝活動，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規(guī)模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學技術、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學學習理工科的重要原因。

高中畢業(yè)后，詹天佑報考了耶魯大學，選學土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業(yè)，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經(jīng)濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發(fā)展與巨大作用這一經(jīng)濟現(xiàn)實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網(wǎng)。

詹天佑如愿以償進入耶魯大學。大學的學習實踐提高了詹天佑的實踐工作能力，也養(yǎng)成了他求實、細致的作風與學風。他刻苦鉆研、好學深思，在一二年級時兩次獲得數(shù)學課的獎學金與獎章，大學畢業(yè)考試，他的數(shù)學成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。

詹天佑愛國事跡精選篇5

1905年5月，44歲的詹天佑接到了袁世凱的命令，要他“即對擬修筑之北京到張家口鐵路進行測量”。北京到張家口的鐵路，也就是著名的京張鐵路。

與修建西陵鐵路時一樣，清政府聘用英國工程師的技術遭到了俄國的抗議與反對。

英俄兩國各執(zhí)一詞，相持不下。此時，清廷提出了京張鐵路“作為中國籌款自造之路”。但是，京張鐵路要穿越險峻復雜的山溝，此前中國工程技術人員從未有過獨立主修鐵路干線的經(jīng)驗，因此西方一些人公開撰文譏諷說：“中國造此路之工程師尚未誕生。”甚至還有美國人直接針對詹天佑在船上工作過一事，嘲諷道：“還沒有任何一個中國工程師是從船上畢業(yè)的。”

詹天佑感到了從未有過的壓力。他明白京張鐵路絕不僅僅是他個人的事，而是代表著中國的形象與地位。在給美國老師的信中，他這樣寫道：“所有的中國人和外國人都在密切注視著我的'工作，如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸。因若如此，中國工程師將失掉大眾的信任。”抱著為國爭光的思想，他從受命的那天起就向員工發(fā)出號召：“一切依賴于奮不顧身的努力!”

接到任務后的一個月內(nèi)，詹天佑帶領助手對京張鐵路全線進行了勘測與估算。他時常背著標桿、經(jīng)緯儀等儀器，在山野河道與懸崖峭壁間爬上爬下。五月份正值北國的春季，長城內(nèi)外經(jīng)常狂風怒號，飛沙蔽日。他的勘測日記中常有這樣的記載：“狂風揚起滿天黃沙，咫尺莫辯，視線被阻，不得不停止工作。”雖然條件艱苦，但詹天佑始終堅守在勘測第一線。他白天經(jīng)常騎著小毛驢四處奔波，向當?shù)乩习傩樟私馇闆r，夜晚就伏在油燈下查閱資料，核實方位，計算數(shù)據(jù)，比較線路，設計繪圖。

在反復的勘測與比較后，詹天佑確定了總體路線，并對關鍵分段路線勘測比較，以求最省力省時省料省費的最佳方案。事實證明，前期的勘測是精密科學的。

為了確保工程順利開工，詹天佑開展了一系列緊張有序的準備工作：人員配備、材料采購、征購用地、經(jīng)費落實……曾經(jīng)的耶魯大學理工科的高材生此時化身全才，大小事務都親力親為。正因為此，1905年10月2日，京張鐵路建筑工程才得以順利開工。首段工程順利完工后，詹天佑率建設大軍開始了第二段工程建設。

這是京張鐵路最艱巨也是最重要的一段工程。此段地勢急劇升高，山勢陡峻，地形復雜，筑路施工不僅要開山炸石，填壑鋪路，還要設法減小坡度，保障列車的安全，尤其要開挖四條橫穿大山巨嶺的隧道。

在這四條隧道中，居庸關、八達嶺隧道堪稱天險。盡管自青龍橋起詹天佑就采用“之”字形線路，以減緩山峰坡度，但八達嶺隧道長度仍有一千多米，這是中國早期鐵路建設中少有的長隧道工程，也是最為艱險的鐵路工程。這些艱難險阻讓詹天佑絲毫不敢掉以輕心。面對困難，他毫不退縮，而是更加堅定了信心。他經(jīng)常親自參加各項繁重的勞動，鼓舞員工士氣。就這樣，他用勇敢和智慧，克服了重重困難，_了一個又一個難題，最終使京張鐵路工程順利竣工。正如他所言，“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。若因其難而畏之，則事之抵于成者卒鮮!”正是由于他自強不息、堅持不懈的精神，促使京張鐵路順利建成，使得西方列強對中國人民的侮蔑輕視被擊得粉碎，同時也大大增強了中國人民的信心，有力提高了中國在世界上的地位，樹立了中國的新形象。

1919年初，詹天佑代表國家出席國際遠東鐵路會議，以維護中國在中東鐵路的主權。當時他腹疾未愈，帶病前往哈爾濱、海參崴參加會議。赴會途中，他聽聞巴黎和會上國際共管中國鐵路的主張，立即以中華工程師學會會長名義，致電巴黎和會中國代表，堅決反對這一主張。

詹天佑在遠東鐵路會議期間，日冒嚴寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權受損。由于疲勞過度，腹疾嚴重復發(fā)，不得不請假回漢口就醫(yī)。回鄉(xiāng)途中他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”1919年4月20日，詹天佑回到漢口，4日后心力衰竭去世，終年59歲。

正如詹天佑自己在歐美同學會上說過的一句話，“各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外辱，足以自立于地球之上。”

使國家富強的愿望促使他一生自強不息，為振興中華而拳拳奮斗。即使在彌留之際，詹天佑念念不忘的仍是發(fā)展中國工程事業(yè)，維護中國鐵路權益，表現(xiàn)了一位杰出愛國知識分子的磊落人生和寬廣襟懷，凸顯了一位卓越的科學界前驅(qū)的崇高境界和人格魅力。

如今，中國的鐵路已經(jīng)四通八達，當人們乘坐火車出行時，仍能感受到詹天佑情系鐵路、一心為國的精神。終其一生，他為中國鐵路和工程學開路的價值，其風雨飄零的自強自立和完美人格，穿越百年，光芒仍在。

詹天佑愛國事跡精選篇6

在金桂飄香、秋高氣爽的九月里，吳老師帶我們上了《詹天佑》這篇課文。課文主要講了：詹天佑為了維護祖國的尊嚴而臨危受命，在勘測線路時，他總是同學生和工人一起干活，睡在常常狂風怒號、黃沙滿天的地方;在開鑿隧道時，他運用兩端鑿近法、中部鑿井法和“人”字形線路的方法克服了居庸關、八達嶺和青龍橋的困難，使京張鐵路提前兩年竣工。

詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端輕視時，他為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。修路過程中，愛國主義精神是他戰(zhàn)勝一切艱難險阻的動力。創(chuàng)造性的開鑿隧道、設計“人”字形線路，是他愛國精神與科學態(tài)度、創(chuàng)造才能相結(jié)合的產(chǎn)物。京張鐵路提前兩年竣工，說明了他杰出的成就，長了中國人的志氣，滅了帝國主義的威風，這些可以看出詹天佑是一位杰出的愛國工程師。

以前我總是一看到數(shù)學思考題及其他課程的難題，或者是作業(yè)本上打“×”的題目時，就先放著不做最后讓媽媽教我，害得媽媽總是說我：“懶，不肯動腦筋”。自從學完《詹天佑》這篇課文后，看到詹天佑堅持不懈、持之以恒，對工作一絲不茍的品質(zhì)后，現(xiàn)在的我每次遇到困難的題目時，總是開動腦筋仔細地想，爭取獨立的完成他們。

這篇課文讓我懂得了：唯有堅持不懈，什么困難才會迎刃而解。遇到越困難的事情，就更應該堅持到底，笑到最后;同樣，在學習上也應該這樣，不懂的應該多開動腦筋，不能知難而退，也不能讓家長幫你去做，應該自己學會獨立思考問題。

詹天佑愛國事跡精選篇7

清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。后來他學習工程技術畢業(yè)，回到了國內(nèi)。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。

1905年，修建北京到張家口鐵路的`消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰(zhàn)略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執(zhí)不下，最后達成“協(xié)議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。

清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!”為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經(jīng)過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。