奧迪在中國發(fā)展的歷史介紹
奧迪在國內(nèi)的歷史幾乎就是中國高檔車市場的發(fā)展史。以下是學習啦小編為大家整理的奧迪在中國發(fā)展的歷史介紹，希望能幫到你。
奧迪在中國發(fā)展的歷史介紹
奧迪汽車進入中國。它選擇的合資企業(yè)不是上汽，也不是廣汽，而是一汽，這或許也就預示了其成為中國官車的命運。或許，這里我們不能說是奧迪選擇了一汽，而是該說是一汽選擇了奧迪。
1983年，奧迪汽車推出了奧迪100(當時是第三代C3平臺)。這款車創(chuàng)下了當時汽車造型的先河，極富空氣動力學的外觀在吸引眼球和獲取0.3的風阻系數(shù)之間取得完美平衡，燃油經(jīng)濟性廣受好評，并于1984年獲得了“全球年度最佳車型”的稱號。正是這款被全球稱譽的車型讓中國的汽車業(yè)看到了曙光。
上個世紀80年代，中國的轎車年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)7.7萬輛，每千人汽車擁有量僅為0.7輛，比非洲最窮的埃塞俄比亞的1.3輛還要低，在世界140個國家和地區(qū)中排名倒數(shù)第一，高檔車市場更無從談起!因此，在1985年，由于國內(nèi)巨大的需求導致進口轎車急劇膨脹，進口汽車達到創(chuàng)紀錄的34.5萬輛，消耗了大量在當時最為寶貴的外匯資源。
為“擋住進口”，并復興中國紅旗品牌，一汽廠長耿昭杰開始醞釀一汽在改革開放新時代的發(fā)展戰(zhàn)略。于是他決定：引進具有國際先進水平的高檔車技術(shù)，通過組裝生產(chǎn)，將其消化吸收，一方面可以擋住部分中高檔轎車的進口，另一方面也為復興紅旗提供了必要的整車技術(shù)，達到以“轎”養(yǎng)“轎”的效果。于是，奧迪100成了耿昭杰廠長最好的選擇。
而作為在80年代極為罕見地看好中國汽車市場未來的國際汽車業(yè)戰(zhàn)略家，德國大眾汽車公司董事長卡爾?哈恩博士也非常想在中國尋找更大的機會。
于是在1988年5月17日，一汽與奧迪于長春簽署“關(guān)于一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”。這是中國汽車工業(yè)史上第一個標準的高檔車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。中國一汽開始生產(chǎn)奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。
而其實，當時中國組裝的奧迪100配置非常簡陋，沒有安全氣囊和ABS、內(nèi)部裝飾陳舊、電動設(shè)備少、沒有天窗，但由于它是第一款在國內(nèi)組裝的豪華車型，加之當時處于計劃經(jīng)濟時期，汽車流通仍以物資局等國營單位統(tǒng)購統(tǒng)銷為主，因此，這批車輛未能面世，就被政府部門搶購一空。
按照當時紅頭文件規(guī)定的官員出行乘坐標準，奧迪100成為“高級官車”的唯一指定座駕。1999年在長春下線的“加長版”奧迪A6也明確地找準了消費群體——官員，此后奧迪幾乎成為政府高檔用車的代名詞。當然，除了這些歷史原因，社會心態(tài)也是成就奧迪的另一項重要因素。
此后，奧迪100的生產(chǎn)與一汽3萬輛轎車“先導工程”建設(shè)同時進行。截至1997年底，十年間，累計生產(chǎn)了95,502輛奧迪100，在奧迪100基礎(chǔ)上自主開發(fā)的紅旗品牌轎車27,792輛，利稅總和為總投資的10倍，不僅基本滿足了國內(nèi)高檔公務(wù)用車的需要，擋住了部分進口，為國家節(jié)省了大量外匯，同時積累了經(jīng)驗、培養(yǎng)了人才，也為1991年開始的一汽-大眾15萬輛轎車項目做出了貢獻。
1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司成立，可奧迪既不是股東，奧迪產(chǎn)品也沒有列入規(guī)劃，所以當時的奧迪還是采用原裝進口的方式來引進奧迪100車型。
但隨著中國汽車市場的快速發(fā)展變化和奧迪100的一車難求，一汽和奧迪很快意識到了中國高檔車市場的巨大潛力。于是在1995年12月18日，一汽和德國大眾及奧迪公司三方共同修改并簽署了合資合同，改變股比結(jié)構(gòu)為：一汽60%、大眾30%、奧迪10%。同日，公司同奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品作為合同產(chǎn)品正式納入公司生產(chǎn)。
1996年，一汽-大眾生產(chǎn)出第一輛專門為中國開發(fā)的奧迪200-V6，并于同年5月20日正式在總裝車間下線。同年，一汽結(jié)束生產(chǎn)奧迪100。
仍是在1996年，奧迪在北京設(shè)立了售后服務(wù)部。奧迪的技術(shù)人員常駐在一汽的一號服務(wù)站，除提供技術(shù)支持外還對中國員工進行在職培訓。同年，奧迪在北京建立了一支由汽車銷售、市場開發(fā)、公關(guān)和售后服務(wù)等專業(yè)人員組成的團隊，以促進奧迪在中國市場的發(fā)展。
1998年6月，一汽-大眾又推出了奧迪200 1.8T轎車，首次在國產(chǎn)轎車上使用了國際領(lǐng)先的渦輪增壓發(fā)動機，其特點是排量小功率大、燃油經(jīng)濟性強，代表了當時中國轎車工業(yè)的最高水平。
奧迪200共生產(chǎn)了9761輛，數(shù)量雖小，但一汽-大眾通過生產(chǎn)奧迪200，找到了差距，認識了不足，積累了經(jīng)驗，培養(yǎng)了人才，為后來生產(chǎn)具有當時世界頂尖水平的奧迪A6 C5做好了準備。
1999年，第一輛國產(chǎn)奧迪A6在一汽-大眾下線。奧迪A6添補了中國高檔轎車市場的空白。當年，奧迪在中國銷售6,911輛轎車。