北京地鐵(Beijing Subway)是服務(wù)于中國北京市的城市軌道交通系統(tǒng)。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的北京地鐵發(fā)展歷史，希望能幫到你。

　　北京地鐵發(fā)展歷史最初規(guī)劃

　　朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束后，中國的領(lǐng)導(dǎo)人決定全力展開國內(nèi)的恢復(fù)與重建。參考莫斯科地鐵在莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)中用作防空洞與軍事指揮所的經(jīng)驗，中共北京在1953年下半年制定了《關(guān)于改建與擴建北京市規(guī)劃草案》，其中首次提出修建地下鐵道，作為“平戰(zhàn)結(jié)合”的防御手段 。

　　因為中國在地鐵建設(shè)上缺少經(jīng)驗，所以非常依賴于蘇聯(lián)和東德的技術(shù)援助。1954年，一些蘇聯(lián)的工程師(其中一部分曾參與莫斯科地鐵的建設(shè))被邀請參加北京地鐵的籌備工作[5] 。1953年至1960年，數(shù)千名中國學(xué)生被送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)地鐵的建設(shè)[5] 。1957年，北京地鐵的最早規(guī)劃出爐，其中包括一條環(huán)線與7條其他線路，共172千米，有114個車站[5] 。其中兩條線路被選中最先動工。其中東西向線路沿長安街建設(shè)，起始點分別為五棵松與紅廟。另一條南北向線路起自頤和園，經(jīng)西直門、西四和中山公園后終到北京體育館(今國家體育總局)。這兩條線路被選中的原因，是因其經(jīng)過的國家機關(guān)較多。然而，第二條線路直到四十年后(2004年)4號線動工才真正開始修建。

　　由于中蘇交惡，北京地鐵規(guī)劃被迫暫停。1960年，蘇聯(lián)專家開始撤離中國，到1963年全部返回蘇聯(lián)[5] 。1961年，北京地鐵籌建工作因三年困難時期而停止。幾年后，地鐵籌建工作才得以重新開始。地鐵線路向西延長，以把北京城區(qū)和西山連接起來，方便國家領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)地鐵到西山避難。1965年2月4日，毛澤東批準(zhǔn)了這個項目。

　　北京地鐵發(fā)展歷史一期工程

　　北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工，包括朱德、鄧小平在內(nèi)的很多國家領(lǐng)導(dǎo)人，以及北京市彭真參加了開工典禮。地鐵建設(shè)中最有爭議的一步就是拆除北京內(nèi)城從復(fù)興門到北京站的城墻和城門，以為采用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建筑學(xué)家梁思成提議保留城墻，以作為老北京城的標(biāo)志。毛澤東主席則認(rèn)為拆除城墻優(yōu)于拆除民居。最后，周恩來要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城墻則被拆除。

　　地鐵一期工程在1969年10月1日完工，以慶祝國慶節(jié)。這條線路長23.6千米，采用明挖填埋法施工，從西山蘋果園到北京火車站，共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的地鐵線路，而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市，但很多技術(shù)問題導(dǎo)致北京地鐵在之后10年內(nèi)事故連連。

　　1969年11月11日，地鐵電力系統(tǒng)起火導(dǎo)致3人死亡，100多人受傷，而且毀壞了2輛列車 。周恩來讓部隊控制地鐵，但事故仍舊接連發(fā)生[5] 。1971年1月15日，地鐵一期工程開始試運營，線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站，1971年11月7日延長至古城站，1973年4月23日延長至蘋果園站 。

　　1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，北京地鐵因戰(zhàn)備停止運營。[10] 1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會地鐵停運一天。盡管地鐵的運營權(quán)在1976年由軍方交還，地鐵仍然由于大火等事故多次關(guān)閉。

　　北京地鐵發(fā)展歷史兩條線二十年

　　1981年9月11日，通過專家鑒定，地鐵一期工程經(jīng)國家批準(zhǔn)正式驗收，在試運營10年之后，北京地鐵終于對外開放。它包括19座車站，和從西山的高井站到北京站的27.6千米線路。工程共投資4.06億元。地鐵被交由北京市地鐵運營公司管理。

　　1984年9月20日，北京地鐵二期工程開通運營。這條馬蹄形的線路于1971年3月開工[10] 。自復(fù)興門至建國門，長16.1千米，有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環(huán)，但直到1987年12月28日，兩條已有線路才被重新組合成兩條新線，自蘋果園至復(fù)興門的1號線(全長16.9公里，共12座車站)和一條沿北京內(nèi)城城墻行駛的環(huán)線，即2號線(全長23.03公里，共18座車站)。

　　1991年1月26日，1號線沿長安街東延的規(guī)劃(即“復(fù)八線”，由復(fù)興門延長至八王墳地區(qū))獲得批準(zhǔn)，總投資8億元，其中從日本海外協(xié)力基金貸款192億日元[13] 。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營[14] ，其余線路則在1999年9月28日通車，國家領(lǐng)導(dǎo)人溫家寶、賈慶林、俞正聲和劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日，1號線全線貫通運營 。

　　北京地鐵發(fā)展歷史規(guī)劃宏圖

　　2001年7月13日，北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權(quán)，極大地推動了北京地鐵事業(yè)的發(fā)展。

　　2002年至2008年，北京投入638億元建設(shè)地鐵。為實現(xiàn)2015年建成總長554千米的17條線路的目標(biāo)，北京投入總計達(dá)2700億元的資金。

　　隨后北京地鐵開通的新線路是城市北部和東部的兩條地面及高架線路。2002年9月28日，連接城市北部的半環(huán)線13號線自西直門至霍營的西半部分開通，2003年1月28日西直門至東直門全線貫通運營。八通線作為1號線向通州區(qū)的延長線，于2003年12月27日開通。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。