斯巴魯是隸屬于日本富士重工業(yè)旗下的汽車制造部門，其企業(yè)標(biāo)志為昴宿星團(tuán)的六連星。斯巴魯由于其出色的操控性能和發(fā)動(dòng)機(jī)性能而聞名，其長年以來所堅(jiān)持的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)稱式全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等獨(dú)有技術(shù)，是支撐其獨(dú)特品牌形象的源動(dòng)力。下面小編給大家介紹日本斯巴魯品牌歷史。

　　品牌介紹

　　斯巴魯(片假名：スバル;羅馬拼音：Subaru)，臺(tái)灣地區(qū)譯作速霸陸，是一家日本汽車制造商，是屬于富士重工( FHI )汽車部門的企業(yè)。斯巴魯在日語中的意思是「昴」，其企業(yè)標(biāo)志是昴宿星團(tuán)的六連星(昴宿為按照中國古代的星座劃分方法的星座名稱)，并且也是斯巴魯汽車的標(biāo)志。斯巴魯?shù)臉?biāo)志代表著五個(gè)獨(dú)立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨(dú)特的技術(shù)，尤其是水平對(duì)臥式引擎和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。斯巴魯業(yè)績顯著，2006年全球銷售創(chuàng)下其歷史記錄。富士重工一直開發(fā)具有獨(dú)特性的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高性能的水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。其四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，經(jīng)過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴(yán)酷的路況行駛經(jīng)驗(yàn)，性能、質(zhì)量不斷提高。

　　富士重工有限公司憑借其各個(gè)分公司的可靠技術(shù)開發(fā)出大量創(chuàng)新的產(chǎn)品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車制造與房屋預(yù)制分公司、工業(yè)產(chǎn)品分公司以及運(yùn)輸與生態(tài)系統(tǒng)分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，并成為二十一世紀(jì)國際舞臺(tái)上的主角。為了能支承起全人類和整個(gè)星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創(chuàng)新精神，開發(fā)出充滿個(gè)性和希望的產(chǎn)品。富士重工有限公司的核心技術(shù)是獨(dú)立思考、靈活性和無限熱情完美結(jié)合的產(chǎn)物。斯巴魯汽車由于其出色的操縱和發(fā)動(dòng)機(jī)性能而聞名，尤其是采用渦輪增壓的翼豹wrx/sti系列和力獅系列。FIAN組比賽仍是改裝后的民用翼豹STI的天下。

　　富士重工是日本骨干汽車制造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業(yè)務(wù)合作后，該公司接受了豐田汽車的出資。豐田汽車有限公司擁有其8.7%的股份，是豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入的。通用起初擁有“斯巴魯”20%的股份，2005年的財(cái)政危機(jī)迫使通用拋售其擁有的全部“斯巴魯”股份，其中“斯巴魯”購回11%，由于日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。

　　歷史介紹

　　1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創(chuàng)立“飛行機(jī)研究所”，專門從事各類飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)，同時(shí)制造當(dāng)時(shí)非常流行的雙翼機(jī)。

　　1931年，更名為“中島飛行機(jī)株式會(huì)社”。

　　1945年，又更名為“富士產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社”，以生產(chǎn)各種發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)械為主。

　　1949年，開發(fā)了日本第一部單體結(jié)構(gòu)的巴士。

　　1953年，富士重工業(yè)株式會(huì)社(FujiHeavyIndustriesLtd.)正式成立，并投身汽車的研發(fā)行列。

　　1958年，為響應(yīng)日本政府關(guān)于“造最高時(shí)速100公里、乘坐4人且能連續(xù)行駛30公里以上的車”的號(hào)召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日后富士重工在汽車領(lǐng)域的獨(dú)特地位。

　　富士重工有限公司是nakajima飛機(jī)有限公司的后繼者。nakajima飛機(jī)有限公司源于航空器研究實(shí)驗(yàn)室，它是1917年由chikuhei nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma prefecture)(在東京以北約70km處)創(chuàng)建的，也就是subaru現(xiàn)在的制造基地。nakajima是群馬縣一個(gè)農(nóng)場(chǎng)主的長子。在他十九歲進(jìn)入海軍軍官學(xué)校后，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。

　　nakajima陷入了對(duì)藍(lán)天夢(mèng)想和傳奇的癡迷中，他參加了日本海軍飛機(jī)的生產(chǎn)。但是他并沒有專注于飛機(jī)的開發(fā)與生產(chǎn)，而是離開海軍，建立了航空器研究實(shí)驗(yàn)室。不久以后航空器研究實(shí)驗(yàn)室改名為nakajima飛機(jī)有限公司。正是此舉造就了日本飛機(jī)制造商的先驅(qū)。1945年，隨著第二次世界大戰(zhàn)硝煙漸去，飛機(jī)生產(chǎn)也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個(gè)嶄新的起點(diǎn)，并刻意尋求飛機(jī)制造技術(shù)在其它方面的應(yīng)用。最初，公司致力于開發(fā)小型電動(dòng)摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個(gè)成熟的汽車制造商。

　　1946年6月，富士三洋停止了飛機(jī)制造，并完成了日本第一臺(tái)小型摩托車的樣車。這種小型電動(dòng)摩托車于次年以rabbit的命令投放市場(chǎng)，它有一個(gè)135cc、2馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了軍用運(yùn)輸機(jī)的后輪。在當(dāng)時(shí)，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經(jīng)失去了許多出行的便利工具。這種新型機(jī)動(dòng)車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因?yàn)轳{駛員坐著時(shí)能夠雙腳并攏，同時(shí)這種小型電動(dòng)摩托車具有穩(wěn)定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

　　1950年，根據(jù)公司信貸調(diào)整法的規(guī)定，富士三洋分立為十二個(gè)公司。后來，在1953年，由這些公司中的五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個(gè)從事飛機(jī)制造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo(小型摩托車類的制造商)、富士jidosha(主要從事大客車的車身制造，以及開發(fā)p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發(fā)動(dòng)機(jī)制造商)、utsunomiya sharyo(整車制造商，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)飛機(jī)的生產(chǎn))以及東京富士三洋(一個(gè)貿(mào)易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以后，這五個(gè)投資方與富士重工業(yè)有限公司合并，并由此開始了富士重工有限公司整體規(guī)模的商業(yè)活動(dòng)，正如我們所知道的這樣。

　　1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，并于次年將p-1命名為subaru1500， p1采用了第一個(gè)由日本人制造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨(dú)立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的后輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩(wěn)的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由于在工廠設(shè)備和銷售網(wǎng)絡(luò)方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實(shí)證明，這款機(jī)動(dòng)車對(duì)以后subaru 360和subaru 1000的開發(fā)具有極其重要的價(jià)值。

　　1958年3月3日，市場(chǎng)上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru 汽車的第一款車型subaru360。在當(dāng)時(shí)，日本的汽車制造商正根據(jù)一項(xiàng)計(jì)劃致力于小型汽車的研發(fā)，這項(xiàng)計(jì)劃要求生產(chǎn)日本國際貿(mào)易與通產(chǎn)省所倡導(dǎo)的“大眾化汽車”。subaru360正是基于這一理念開發(fā)出來的。在那時(shí)，客車的價(jià)格非常昂貴，大多數(shù)人都買不起。事實(shí)證明：生產(chǎn)一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術(shù)上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意柒指這一難題。然而，扎根于飛機(jī)制造業(yè)的subaru公司憑籍其自豪感以及強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力接受了這個(gè)挑戰(zhàn)。它開發(fā)出四座、四輪的微型汽車subaru 360，從而擊敗了其它的制造商。subaru360也成為了日本汽車工業(yè)史上的一個(gè)里程碑。由于subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終于1970年5月停產(chǎn)。

　　1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎(chǔ)上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和駕駛的平穩(wěn)性。與當(dāng)時(shí)其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區(qū)最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業(yè)界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經(jīng)成為一個(gè)強(qiáng)大的輕型客車制造商。

　　1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款采用基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，這也是如今subaru機(jī)動(dòng)車帶水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(fwd)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。在當(dāng)時(shí)，由于fwd具備優(yōu)秀的操縱性和穩(wěn)定性，它是一項(xiàng)備受眾多工程師矚目的技術(shù)。然而，那時(shí)fwd還存在一些問題：會(huì)使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得比較沉重，極易傳送扭轉(zhuǎn)振動(dòng);而且由于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側(cè)翻。這些技術(shù)問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產(chǎn)商能夠取得必要的突破。 其他的生產(chǎn)廠家選用了后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是subaru卻決定采用fwd系統(tǒng)。公司開發(fā)了一系列的技術(shù)來克服fwd系統(tǒng)的障礙，并采用了在飛機(jī)制造工業(yè)中公認(rèn)的水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱向擺置，subaru成功地制造了自己理想的左右對(duì)稱的fwd系統(tǒng)。

　　subaru r-2于1969年8月面市，取代了subaru 360。r-2是一款為新時(shí)代而設(shè)計(jì)的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發(fā)揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優(yōu)越，完全適合了日本正在步入的“高速公路時(shí)代”。同時(shí)，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內(nèi)部空間，這一切均應(yīng)歸功于subaru的工程師們，他們運(yùn)用自己在subaru 360時(shí)代所積累起來的專業(yè)技能拓展了微型車的領(lǐng)域。

　　subaru leone于1971年6月進(jìn)入市場(chǎng)，subaru leone四輪驅(qū)動(dòng)客貨兩用車緊隨其后于1972年9月進(jìn)入市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)(4wd)只限于越野車。subaru率先將大量生產(chǎn)的四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當(dāng)這款車首次投放市場(chǎng)時(shí)，它的需求主要源于它可以被應(yīng)用于特殊領(lǐng)域內(nèi)，如在多雪地區(qū)以及山區(qū)的商業(yè)用途。然而，因?yàn)樗膭?chuàng)新，這款車在國內(nèi)以及海外市場(chǎng)都受到了高度的贊譽(yù)。由于當(dāng)時(shí)諸如滑雪和釣魚等的戶外運(yùn)動(dòng)極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅(qū)動(dòng)客車，同時(shí)也成為subaru 四輪驅(qū)動(dòng)的源頭。

　　subaru rex于1972年7月作為r-2的后續(xù)車型投放市場(chǎng)。rex之所以能博得好評(píng)，應(yīng)歸功于它富有朝氣和動(dòng)感的風(fēng)格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經(jīng)濟(jì)性。

　　subaru brat于1977年8月投入市場(chǎng)，這是為北美市場(chǎng)所設(shè)計(jì)的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅(qū)動(dòng)車的基礎(chǔ)上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區(qū)。事實(shí)證明subaru brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)性為休閑旅游車提供了較高的經(jīng)濟(jì)性，并使它“哪里都能去”，而這恰好滿足了在那里的年輕人戶外休閑活動(dòng)的需要。

　　1983年10月，一款單廂旅行車，subaru domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內(nèi)容納七位乘客，而且因?yàn)椴捎萌毡镜牡谝粋€(gè)旋轉(zhuǎn)座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的座位排放。

　　1984年，斯巴魯宣布開發(fā)出世界上第一臺(tái)電子無級(jí)變速器(ecvt)，它采用一個(gè)簡單但非常有效的機(jī)構(gòu)，利用荷蘭van doorne's transmissie b. v.生產(chǎn)的一種特種鋼帶和一對(duì)滑輪。電子無級(jí)變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機(jī)動(dòng)車可以自動(dòng)改變車速，以達(dá)到最適當(dāng)?shù)凝X輪傳動(dòng)比。由電子無級(jí)變速器(ecvt)發(fā)展而成的智能無級(jí)變速器(i-cvt)現(xiàn)在已應(yīng)用于國內(nèi)微型汽車pleo。

　　subarujusty于1984年2月投放市場(chǎng)。至1987年，在justy與上安裝一種先進(jìn)的自動(dòng)變速系統(tǒng)——世界上首臺(tái)電子無級(jí)變速器，稱subaru ecvt。

　　subaru alcyone的命名是源于昴星團(tuán)(一個(gè)在日語中被稱為subaru的星團(tuán))中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車于1985年2月以subaru xt的命名在美國市場(chǎng)上推出，于1985年6月以alcyone的命名在日本市場(chǎng)上推出。這個(gè)系列的特點(diǎn)在于它的外形設(shè)計(jì)，它的外形設(shè)計(jì)意在喚起人們對(duì)隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲“v”字的外形和渾圓的曲線使該款車達(dá)到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數(shù))。

　　自1989年2月，subaru以subaru legacy開始涉足兩升小汽車的市場(chǎng)。肩負(fù)開發(fā)出一種新型轎車并使其能在新時(shí)代的國際舞臺(tái)擔(dān)綱主角的重任，設(shè)計(jì)小組一切從頭開始，但最終決定“采用水平對(duì)置臥式發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣既沿續(xù)了subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，同時(shí)又將其作為一個(gè)奉獻(xiàn)給新時(shí)代的成熟組合”。通過這種方法，legacy既融入subaru的傳統(tǒng)技術(shù)，而且還是一種體現(xiàn)高質(zhì)量駕駛性能的全新的設(shè)計(jì)。這個(gè)陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而后者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。

　　subaru svx于1991年7月投放美國市場(chǎng)，于同年9月投放日本市場(chǎng)，并取代了xt。這款車是豪華型高效能的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動(dòng)感的設(shè)計(jì)和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。1992年subaru vivio上市，取代了 rex。

　　subaru impreza翼豹也于1992年11月投放市場(chǎng)。由于有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時(shí)尚的曲線。該款車有兩個(gè)版本，一種是四開門的轎車，另一種是運(yùn)動(dòng)車。impreza的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質(zhì)感則進(jìn)一步加強(qiáng)了。特別是，由渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供的非凡的駕駛性能以及運(yùn)動(dòng)車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場(chǎng)歡迎充滿個(gè)性的impreza。1995，subaru獲得wrc制造廠商組與車手組雙項(xiàng)世界冠軍。